■丰收

据报道, “car2go”“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”,拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……近年来,巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域,但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧,服务能力建设滞后导致用户体验差。

共享经济显然是一种“好经济”,既能盘活线下社会资源,又能方便公众生活,还能助推经济增长。但从实际情况看,以共享单车、共享汽车为代表的共享经济,发展情况并不是那么理想,部分先行者已经无奈“出局”,尚未出局者面临成本和盈利压力。就用户感受来说,体验差、退押难等问题比较突出。

显然,共享单车、共享汽车出现某些问题很正常,毕竟这是一种新生事物,无论是运营者还是监管者都缺乏经验。但是,疯狂“烧钱”、过度投放、押金难退等问题似乎不应该出现,因为这些问题折射出有关方面缺乏理智,事实证明,出局者为自己缺乏理智付出了沉重代价,同时连累了部分用户权益受损。

已经出局的共享汽车无疑“翻了车”,这对新入局者、监管者和用户都是一种警示或提醒。从报道来看,尽管部分共享汽车平台陆续“出局”,坚守企业盈利难,但仍然没有影响其他企业的投资热情,比如今年5月28日,“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营。那么新入局者该吸取什么教训?

首先,应该“烧钱”有度。从共享单车到共享汽车,都是从疯狂“烧钱”开始的,虽然这种做法有利于抢占市场地盘,但弊端却不少,比如过度补贴用户有可能形成补贴依赖,一旦取消补贴,共享汽车使用率就会下降。再如,大肆“烧钱”会造成企业成本增加,收入又难以支撑成本,运营就难以持续。

其次,车辆投放要有度。虽然有分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆,未来中国共享出行将达到每天3700万人次,但是每家运营企业必须理智地看待这种预测,因为预测存在不确定性,预测结果与实际情况未必吻合。如果投放量过大,不仅运营成本高损耗大,而且面临城市治理风险。

其三,定价要合理,服务要完善。显然,共享汽车只有定价合理,与所在城市居民人均收入相适应,才能吸引用户,而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价格偏高、用户不断减少,最终退出中国市场,这就是投放车型不合理导致定价过高的典型案例。另外,充电、停车等服务必须不断完善。

对监管者来说,对新生事物持包容审慎的态度固然没有错,但对突出问题尤其是损害用户权益的违法违规行为绝不能“包容”,否则,共享汽车走不远。如上海消保委受理的投诉显示,问题主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。解决这些问题不能靠企业良知,而是要靠严格监管。

《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》已于6月1日起正式实施,能否落实到位还需观察。从用户角度而言,一方面要避免不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为,否则会付出代价,因为不可能继续放纵这类行为。另一方面,用户选择共享汽车要擦亮双眼选择信誉好的品牌。