站内搜索:
世界首艘沉管隧道浮运安装一体船交船
日期:[2019-09-27]  版次:[A10]   版名:[时政]   字体:【
■“一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的专用船。 通讯员供图

深中通道核心装备到位

新快报讯 记者许力夫 通讯员粤交集宣 岳路建报道 昨日,深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”在广州顺利交船。这是世界首艘集沉管隧道浮运安装于一体的专用船舶,其成功研制标志着中国迈上了建设交通强国的新征程。

甲板面积相当于两个足球场

据悉,“一航津安1”于2018年7月26日开工建造,是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的专用船。该船主船体采用双体船船型设计,船长190.4米、船宽75米、型深14.7米,甲板面积相当于两个标准足球场,左右片体各配备1台9280千瓦推进主机,运载80000吨级沉管深水静水航速可达5节。每个片体各配备4台侧推,具有航迹追踪及偏移纠偏功能,在不需要其它船舶协助的情况下,可严格按照设定宽度进行循迹航行。相比传统管节浮运安装方式,可大幅减少浮运航道的疏浚量。另外,该船配备沉管沉放姿态控制系统,可实现沉管水下50米的精准沉放与毫米级对接。

“深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面宽度达46-55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。沉管隧道所处的伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道,沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响,通航安全问题面临严峻挑战。”深中通道管理中心主任陈伟乐介绍。

是沉管运输安装的核心装备

“一航津安1”作为深中通道项目“量身打造”的专用船舶,具有系统集成度高、自动化程度高、安全控制性能高、施工精度高等优势,可有效克服繁忙复杂航路、基槽长距离横拖、深水沉放、复杂风浪流等不利建设条件,不但大大增强了沉管浮运安装能力,保障施工安全,而且极大提高了施工精度和施工效率。

作为世界级超大型“桥、岛、隧、水下枢纽互通”集群工程,深中通道工程的海底沉管隧道长约6.8公里,是世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道,管节体量超过8万吨,工程规模和技术难度前所未有。在海底隧道施工建设中,超大管节的精准安装是沉管隧道建设的重点和难点,“一航津安1”则是沉管运输安装不可或缺的核心装备。

深中通道建成通车后,将有效释放广东当前的区域交通路网压力,推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平,推进大湾区城市群深度融合发展。

分享到:
  以上内容版权均属广东新快报社所有(注明其他来源的内容除外),任何媒体、网站或个人未经本报协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发布/发表。