宝骏E200长测第四期

周边游体验篇

纯电动车的使用场景是否仅仅是代步出行?这是很多消费者顾虑的问题。在对宝骏E200进行了静态、动态、续航等全方面的测评之后,这次我们决定驾驶它进行一次短距离的周边游,实测其作为旅游伙伴的综合表现和可行性。

■新快报记者 张磊 文/图

市区往返南沙电量足够 但充电时间成本高

这次周边游选定的目标地点是广州市南沙区滨海公园,一个适合周末野餐的好去处,距离记者出发的地方60公里,驾驶路线全程多为高速路段。在将宝骏E200充满电续航里程为210公里的情况下进行实测,往返共120公里的路程消耗的电量为80%左右,恰好能完成驾驶目标。

虽然高速路段较为顺畅,但因驾驶状态也较为激烈,耗电量偏高,210公里的续航里程也只是中规中距的表现。因此,驾驶宝骏E200进行出游,在排除意外因素的情况下,合适的选址距离区间应当在70公里以内。毕竟电量消耗殆尽可能会遇到充电难、充电慢的困境,只配备慢充接口的宝骏E200从电量10%充至100%所需要的时间约10小时,充电时间成本在一定程度上局限了紧急情况用车。

进行中长距离的驾驶,车主考虑的首要因素是安全。在高速路段的激烈驾驶下,防止意外情况发生的预警是最为关键的,宝骏E200的车身稳定系统和多方位安全气囊给了驾驶者充足的安全保障。不过,取消内侧行车锁的设计,使得车内人员任何时候都能从车内开门,这也一定程度上加大了安全隐患。

后备箱储物空间局促

但实用细节做得还不错

家庭出游一方面考验的是车辆续航里程及安全性,另一方面考验的则是车内储物空间。背包、食物、水杯、吉他……这一系列物品是记者在出发前想要携带的,然而打开宝骏E200的后备箱却有一点小小的失落。后备箱采用下放开启的方式,在保证主副驾驶舒适的乘坐驾驶位前提下,A00级车身给到后备箱的储物空间也就很局促了。几番尝试之下,记者只塞进了必要的双肩背包和一袋食物,吉他和其它杂物被迫放弃。

值得一提的是,在后备箱储物空间局促的情况下,宝骏E200加强了其实用功能。因为采用下放式开门方式,在下放静止时后备箱门则充当了储物台的角色。没有足够空间进行野餐的情况下,食物和小件物品可以放上箱门进行便捷性取用。另外,车身其它储物空间上宝骏E200提供了小惊喜,车门扶手、专用挂钩及卡槽、副驾驶座椅内等这些细节的储物处理给予了车身更充裕的空间。从这些方面来说,E200不像一款传统的汽车产品,而更像一款将造型与功能高度关联、整体性很强的工业产品。

总结

整体来说,满电的状态下,宝骏E200能够满足70公里以内的短途旅行,乘员舱和电池舱的框架和笼式结构也能有效保障旅行安全,但正如它所定位的微型电动车一样,车身储物需求也仅仅是够用。