华为对于“造车”的野心,或许比想象中更大。11月16日,又传出华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合的传闻。虽然这一消息还未得到华为方面的确认,但有分析认为,受美国禁令影响,华为手机业务正面临着芯片短缺的问题却是不争的事实,用汽车填补这块业务的空缺也在情理之中。

有分析认为,华为不造车只是现阶段的战略,因为切入汽车行业还是需要取得主机厂的合作与支持,但长期来看,华为还是会造车,但分为两块业务,一边是传统的to B,一边则是to C。还有分析指出,华为造的车未必会叫车,而是叫“智能座舱”,这就类似于当年华为说不做电视,但做了个智慧屏。

■新快报记者 陈学东

合并传闻

11月16日,据36氪报道,华为消费者业务集团(BG)正在与智能汽车解决方案业务单元(BU)进行整合,华为消费者业务CEO余承东将成为总负责人。目前两个部门在投资层面已经合并,但人员还没有变动。

华为的内部架构中有三大BG和两大BU。三大BG分别运营商BG、企业BG和消费者BG;两大BU则分别是Cloud&AIBU(云业务)和智能汽车解决方案BU。根据余承东在2019年签发的批准成立智能汽车解决方案BU的文件显示,华为在智能汽车领域将聚焦为车企提供解决方案,但不造车。

据悉,华为每个大的业务部门都对应着一个管理委员会或者投资决策委员会,职权包括审批业务投入所需的资源和人力等,消费者业务BG有自己独立的管理委员会,负责人是余承东,而汽车BU自2019年5月正式成立起,属于ICT管理委员会,该委员会最高负责人是华为轮值董事长徐直军。

从业务分类的角度看,华为汽车BU业务包括5个部分:智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。徐直军此前在接受媒体时表示,“智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT(信息与通信技术)业务相关。”而包括车载5G模组、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等,都是消费者业务部门的技术,HI智能座舱的核心技术同样来自消费者业务部门。

汽车BU整合并入消费者BG后,外界的直观感受是,2B要转成2C了——华为造车的传言再次引发讨论。

造不造车?

去年以来,华为创始人任正非多次向媒体表示华为不会造车。华为轮值董事长徐直军也曾表示,智能汽车解决方案现在扩展的业务看似很多,但都是基于某个原有产业延伸出来,满足智能网联汽车这个场景。

今年10月30日,华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案,以及智能汽车解决方案品牌“HI”。据介绍,采用华为智能汽车解决方案的车型都会打上“HI”的LOGO,不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军还是重申华为不造车,“我们继承华为三十年的技术积累,和汽车行业深度融合”。

发布会之后,不少采用华为全栈智能汽车解决方案的车型开始浮出水面,包括沃尔沃XC40 RECHARGE和广汽埃安V。11月14日,长安汽车董事长朱华荣出席央视节目,首次公布长安汽车正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。余承东通过视频发言表示,“华为将和长安汽车共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。”这个表态似乎展现了华为汽车在产业链更进一步的决心。

“短期来看,华为还是不太可能自己做汽车,但华为会更深度地参与汽车制造,比如未来会延续它在手机上和莱卡、保时捷的跨界合作,不同的是,手机业务上华为强调的是自己的品牌,而在汽车上,华为可能更多强调合作对象的品牌,把自己的品牌弱化。”通信行业专家马继华说。