■耀琪

据《新快报》报道,从2016年9月摩拜进入广州开始,不到半年的时间里,共享单车雨后春笋般出现在广州的大街小巷,并已经超过17.5万辆。网络约车、扫码解锁、随骑随停的便捷操作,使共享单车得到了广大市民的欢迎,远胜传统意义的公共单车。伴随共享单车暴露出来的人为毁坏、停放无序、监管空白、规划不良等问题也逐步成为热点。

对共享单车的态度,首先反映出一座城市的视野、素养和道德水平。它打破了人人都得拥有自己一辆车的传统观念。由于彻底解放了对骑行者的限制,所见即所得,就连专门性的租车、还车的习惯都不需有了。共享单车表面上的自由度,也刺激了某些人群的畸形心态和行为。这些人往往漠视车辆的产权归属,损毁、拆卸、私藏和贩卖,以致对共享单车已经形成了非法转手的产业链。

共享单车本质上是公共财物,且价值不菲,因为其结构更耐用,形象更时尚而很容易被非法占有。有的损坏和盗窃,还是对手竞争引发的。但无论是因私还是因公的破坏,执法部门都不应该避讳。毕竟共享单车能造福全民,不能因为它并非政府公物就可以选择性执法。

政府对共享单车的态度,除了应该积极保护,主动提供停放区域也应该提上日程了。有共享单车和区政府合作得好的,停车点就比较多且有保证,甚至还能进公园。但各地部门的态度依然不是整齐划一的,做不做要看在形象上和经济上有没有得益。如果共享单车引起交通麻烦,又或者影响了自己的公共单车生意,那么推进就会难得多。

当前,共享单车公司如果靠自己建设网点而不占道,那别说获利,就连在广州全面铺开的可能性都没有。恰恰停车在城市街道角落,属于一种几乎没人管的灰色地带。但是长远来说,管理机构还是要及时修改法规来适应这一局面。既然承认单车的共享和绿色是有益社会的,就该主动划出公共空间用于停车。相对于机动车停放来说,单车停放点惠及人群会更广,操作要容易得多。当然,也要加大网约单车公司的社会责任,比如督促其主动整理,合理投放,避免过度集中反成为隐患。

这十几年来,广州在地铁公交等“快行”交通方面投入巨额资金,但对慢行交通系统的投资一直太弱,市区里想连续骑几公里自行车都很难,区区单车道还经常被小车和公交压线占用。如今有人呼吁学习上海,禁止12岁以下孩子使用共享单车。实际上,单车出事多是机动车侵害带来的。如果单车专用道能得到有硬件保障,骑者有安全感,那么就不必对骑车作限制。因为即使禁用共享单车,小学生那还是能骑自家单车。与其因噎废食,不如全力做好单车道的优先落实。

共享单车的出现,对大城市来说,绝对是福气多于麻烦制造。它能被公众拥护,折射出人们对小汽车主导城市后效率降低、负面作用越来越大的一种反制。共享单车全面复苏了个人和城市街区之间的亲密无间,满足了每个人更大的自由度。有了共享单车,去许多地方就不再担心有无公交站和停车场,还能大大减少社区内汽车使用频率。以前公共单车没做好的,如今共享单车统统解决了。如果有关部门能领悟到它对城市生活颠覆性的贡献,就该不吝投资。只有不忘绿色初心,全力扶持慢行系统,才能根本解决现在的小麻烦,提升公众的幸福感。