共享单车尚无持续盈利模式是硬伤

新快报讯 记者许莉芸报道 近日,ofo小黄车又一次处于舆论的风口浪尖。被媒体曝出资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员,都成为ofo发展道路上的种种问题。6月1日,有媒体报道称ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业已解散。新快报记者就此联系ofo,相关负责人表示该公司联合创始人于信的朋友圈就是回应。据悉,于信在朋友圈表示上述报道为“无稽之谈”,并称该报道中所述人员均未离职。

尝试多种“输血”方式

没有持续的盈利模式,需要靠融资“输血”,这是共享单车生存的共同难题。在摩拜单车被美团收购后,ofo的去留也成为行业关注焦点。据了解,近日,ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告,并想通过这种方式实现盈利和创收。此前ofo方面曾公开表示,车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺利。不过,开展车身广告也并不是那么的容易,部分城市明令禁止车辆设置商业广告。曾有媒体曝出,ofo的销售人员表示,“部分地区,例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”

事实上,关于ofo缺钱的传闻一直不断。从去年下半年开始,关于ofo资金缺口、欠供应商钱等传闻不断传出。据新快报记者不完全统计,ofo已经连续约10个多月没有获得新融资。

今年初,ofo更是将单车抵押给阿里系企业来“补血”。国家企业信用信息公示系统显示,ofo旗下企业的第一笔动产抵押发生于2018年2月5日,位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车被抵押给上海云鑫创业投资有限公司(简称“云鑫创投”);第二笔动产抵押发生于7天后(2月12日),未确定具体数量的共享自行车被抵押给浙江天猫技术有限公司(简称“浙江天猫”)。云鑫创投与浙江天猫均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。此前,ofo对新快报记者的回应是:“不予置评。”据悉,这也是共享单车行业首例动产抵押融资的案例。

想要独立发展很难

对此,中国电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾对新快报记者表示,“从目前来看,共享单车平台依旧未能走出依靠融资维持运营的状态。对于ofo来说,通过这种方式获得融资不难看出对资金的迫切需求,单车作为平台重要的资产,一般情况下不会拿来做抵押。”他认为,目前ofo的处境比较复杂,投资方既有滴滴这样的腾讯系,也有蚂蚁金服这样的阿里系,尽管创始团队极力坚持独立发展,但迫于市场的压力最终被收购的可能性不小。

此前,也有消息称,滴滴正在推进收购ofo的谈判,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在6月前后官宣。”对此,ofo方面曾公开回应称,该消息并不属实。