■耀琪

据《新快报》报道,7月25日,广州市交委官网挂出《广州市中心六区城市道路临时泊位设置规划(2018—2020年)》(征求意见稿),正式向社会公开征求意见。此份《泊位规划》涉及中心六区162条“全天准停”路段的5722个泊位,70条“夜间准停”路段和47条“临停快走”路段。

按照《泊位规划》“保畅优先、兼顾刚需”的原则,规划既要保障通行、消防安全,又要尽可能减少扰民和堵车,争取一个平衡点。不过,相对于广州超过240万台机动车的保有量,再加上数十万的外地车,区区几千个路内泊位自然是杯水车薪。但是对于很多老旧小区居民来说,路内泊位再有限,也能在一定程度上缓解需求。

同时,相比于白天的临时办事需求,夜间停车才最凸显居民刚需。在此前供不应求的情况下,民间想出各种办法见缝插针停车,比如管理方钻空子、找边角让车主违停,甚至堵塞消防通道。所以尽可能地挖掘潜力,设置更多的夜间泊位,这是路内泊车的核心问题。按照规划,此前不准停车的路段,现在部分改为了夜间准停,预计会有70条夜间准停路段,可停放车辆1339辆。这是应对现实需求的积极改进。

另外,根据道路交通基础设施改造需要,为了交通综合整治,本次规划还拟整体撤销39条路段,涉及泊位814个。显然,这是从另一个角度处理车让人的问题。因为这些路段宽度不足,如果停车将会严重影响通行。有了这个设置,相关部门就有了查处的依据,同时也就多了一份监督的责任。因此,对于撤销的泊位、对于临停快走路段,都应增加电子监控加以跟进,否则过往长期形成的习惯性停车,很难得到扭转。

有了停车泊位的确立,管理模式也应该与时俱进。对于咪表车位管理,应该尽可能做到电子化和信息化。缴交车费不再通过人手,逾期违停会自动扣罚,这就需要对所有泊位进行精确划定,设置相关的互联网基础设施,推广手机应用程序的普及。在收费标准上,也要充分考虑白天临时停车时间越长越贵、夜间停车要降低群众负担的情形。

此外,对路边临时停车状况,有关部门每年至少也要进行一次评估,并根据道路条件、交通流量、停车需求变化和社会公众意见,进行动态调整,适时增加或撤除路边临时停车位。尤其是对于容易形成乱停放乃至乱收费的区域,更应有长效的监督机制。