■丰收

据《新快报》报道,运营了8年多,广州的公共自行车将退出历史舞台。13日,广州公共自行车运营管理有限公司宣布,广州公共自行车将于10月15日起停止运营,该公司同时公布了退押金的方式。还可通过“广州公共自行车”官网、官微了解具体地址及服务时间。

多个城市的公共自行车(也称为公共单车)正在“光荣退休”。之所以称之“光荣”,是因为公共自行车一度弥补公共交通短板,解决了“最后一公里”出行难题;同时,为后来的共享单车崛起积累了经验,更为很多城市的慢行系统建设起到重要推动作用,完成了光荣使命。

面对共享单车冲击,有的城市公共自行车服务企业没有将市场拱手相让,而是加大投入更新服务系统,如广东中山今年初7000辆公共自行车投入使用。而一些城市(如武汉、广州等)则停运公共自行车,把市场完全交给共享单车。无论是哪种做法,显然都有道理或依据。

以广州为例,目前2000多辆公共自行车运营,日均使用频次只有500人次,如果继续维持运营,要耗费不少人力物力,浪费财政资金。而广州当前运营的共享单车多达四五十万辆,完全能满足市民出行需要。公共自行车退出,既为财政省钱也为共享单车腾出更大发展空间。

其实,公共自行车“退休”也给我们带来有益启示。比如,当城市服务存在某种短板,而市场化服务一时不能弥补短板时,政府主导、财政补贴的公共服务可先行探路,为政府管理和市场创新摸索经验,一旦市场服务体系完善,公共服务就可适时退出,“交棒”给市场服务。

再如,当某些公共服务竞争不过市场服务时,值得我们思考的问题也有很多。比方说,共享单车之所以能快速抢占单车市场,既缘于互联网技术服务创新也缘于资本推动,公共服务也应该从市场服务中“取经”——如果公共服务也能利用互联网技术不断创新,服务必然更到位。

尽管公共自行车退出几乎是一种不可逆转的趋势,但其退出并不等于围绕市民出行“最后一公里”的公共服务会退出。这是因为,解决出行“最后一公里”的方式有很多种,单车只是其中之一,比如北京等地的地铁站与居民小区之间有摆渡车;完善公交车服务也是办法之一。

公共服务如何与市场服务有效整合无缝衔接,为共享单车便民利民创造更好环境,这是值得每座城市管理者思考的公共命题。据悉,广州将有大数据系统平台统一管理共享单车,既对共享单车投放数量等情况进行监测,还将对违规停放等行为实时监管,这就是一种公共服务。