试驾凯美瑞双擎2.5HQ

■新快报记者 陈镟 实习生 曾慧娴

作为丰田TNGA全球最新架构下的首款战略车型,第八代凯美瑞上市以来销量一路走高早已不再是什么新鲜事,但如果要深究其中缘由,其背后不断飙升的价值感或才是最让消费者愿意买单的决定性因素之一。特别是对于凯美瑞双擎而言,很多人第一印象往往就是省油,但实际上它的价值感是多方面的,不管是从环保、经济还是安全出行,若要用一个词来总结记者一个来星期的试驾感受,必须是“被种草”。

就如丰田章男曾提出的:“要打造令人怦然心动的产品。”当凯美瑞双擎一路驰骋来到记者面前时,冷不丁又被其时尚优雅的外观所吸引,特别是低矮宽大的身姿,夸张到极致的前脸,丰满的翘臀,充满力量感的腰线,再加上牛头标上的那一抹蓝以及车身的“HYBRID”标识,令人对它充满了期待。

其实驾驶凯美瑞双擎,与驾驶传统汽油版凯美瑞是没有什么差别的,但当记者第一次启动着车时,却发生了令人尴尬的一幕——因车辆启动太过于安静,误以为车还没启动,然后又重新按下一键启动并摸索了好一会(尴尬脸)……为什么启动时会如此安静呢,其实这又回归到丰田混合动力的工作原理了。

第八代凯美瑞双擎采用了2.5L自然吸气发动机和电动机的动力组合,这台由丰田历经5年研发的全新2.5L自然吸气发动机本身就拥有诸多先进的技术,包括高速燃烧技术、D-4S双喷射技术、VVT-ie采用电动机控制的可变气门正时、激光熔覆进气门座等,同时匹配两个电机以及E-CVT变速箱系统调校而成;当车辆在起步阶段或低速行驶时,由于是电机动力输出推动车辆启动,所以其起步不仅非常安静,而且起步速度也很快,就算是纯电机动力输出,它的表现依然很线性,完全没有涡轮增压发动机那种“临门一脚”的感觉。

从实际驾驶感受而言,第八代凯美瑞双擎真的是一辆非常好开的车,就如数据显示,发动机最大功率为131KW,最大扭矩为221Nm,电动机最大功率为88KW,最大扭矩为202Nm,两套动力系统综合功率为160KW,它的动力输出真的是绵绵不断,在高速路上甚至有深踩油门飙车的冲动。不过凯美瑞双擎留给记者最深的驾驶感受是:再也不怕堵车!因为它真的很省油,城市里再怎么堵车基本上5.3L—5.5L/100KM的油耗表现,减少了荷包承受力的同时相比其他传统燃油车真的是环保很多。而一箱油可以行驶将近1500公里,也省却了经常跑加油站的麻烦,同时,油品只需92号即可满足,这对于开到偏远地方旅行又多了一份安心。

同样不得不提的是,第八代凯美瑞双擎所搭载的TSS智行安全套装,包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等,在实际驾驶中真的很有用,不管是高速巡航,还是城市变道切线等,都是一等一的好帮手。