荷兰籍空乘扮演“空中文化大使”,保供电发电车班组7年来保持零差错,停机坪上开车站立五六小时
年年都有春运,春运路你感受到平安顺利,可曾知道有谁在默默付出?新快报记者近日采访了三组春运路上的守护人,他们分别是扮演着“空中文化大使”的南航荷兰籍空乘人员、7年来保持零差错纪录的广州火车站保供电发电车班组、在白云机场停机坪上开车站立五六个小时的装卸平台车司机。在万家团圆的日子里,正是他们放弃休息时间,为保障春运平安、顺利而努力。
■新快报记者 李佳文 代国辉 通讯员 南宣 王颖 许若筠 机场宣
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故事
外籍空乘经历了多次春运 学会用灯笼剪纸布置客舱
外籍空乘在中国航空公司服务队伍中越来越常见。这些外籍空乘是怎样看待中国的春运的?他们在服务过程中有哪些难忘经历?1月28日,5名来自南航的荷兰籍空乘介绍了他们眼中的中国春运。他们经历了多次春运,已经学会了用中国结、红灯笼、剪纸等中国传统物件布置客舱。
向外籍乘客“解说”中国文化
目前,南航共有23名荷兰籍空乘,主要在广州-阿姆斯特丹航线上服务。其中,Joost Zeijlmans(约翰)和Nicolaj Zevenberg(李克)已在南航工作了7年;Ismay Sanne van Boven(尹梅)、Commeren Tessa(汤莎) 、Speelman Tamara Desiree(谭玛)在南航工作了5年。
约翰告诉新快报记者,文化差异给外籍空乘的工作增添了不少困难。为避免因彼此的文化差异和乘客产生误会,约翰在每次飞行前都会耐心和中方乘务员沟通,将之前听取、收集的旅客飞行感受,反馈给当班乘务长,并适时提出自己的意见。
随着工作经验不断增加,这5名空乘对中国文化有了更深的了解,有时候,尹梅还给外籍乘客当起了中国文化“解说员”。尹梅在和中国乘客的接触过程中渐渐发现,不少中国人喜欢热闹。“春运期间,乘客心情十分兴奋,语气自然会热烈一些。”尹梅说,如果有外籍乘客反映中国乘客喧哗,她会提醒高声说话的中国乘客,也会耐心地向外籍乘客解释。
李克告诉记者:“我认为,我们是中西方旅客沟通的桥梁。”约翰则说:“非常乐意在航班上扮演‘中西方文化大使’的角色。”
在春运中营造浓厚节日氛围
南航乘务员是谭玛的第一份工作,她告诉新快报记者,她一直想到国外看看,感受不同的文化,所以当初看到南航的招聘信息,就投简历了。在此之前她曾学习过中国文化,了解了中国人的习惯与喜好,这为她现在的工作打下了基础。
这些民俗知识在空乘工作中派上了用场:一到春节,谭玛就和中国的同事一起,在客舱内挂上了中国结、红灯笼、剪纸等年味十足的挂件。“春运工作中,我切身感受到了中国过年的热闹氛围。”她说。
新快报记者了解到,经历了多次春运后,5名荷兰籍空乘已经熟悉了中国结、红灯笼、剪纸等寓意美好的中国传统物件,能够熟练地与中国乘务员一起布置客舱、与旅客互动,营造春节的浓厚氛围。
虽然荷兰没有春节习俗,但看到航班上中国旅客的激动和喜悦,李克也颇为开心,他说:“看到旅客脸上带着回家的幸福笑容,我感同身受。”尹梅也说:“我非常乐意参与到这种活动中,这不仅可以给旅客送上春节祝福,也使我更加了解中国传统文化。回到家乡,我很乐意向亲朋好友们介绍中国和中国文化。”
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故事
他们日夜值守火车站广场 让旅客感受不到停电
1月29日是春运第九天,在广州火车站,旅客们拎着行李准备回家过年,安保人员来回巡逻,秩序井然。
在火车站西侧,南方电网广州越秀供电局派驻的一组UPS(不间断电源)随时待命;在东广场,一台200千瓦发电车已接入电源,现场建立应急仓库,以备春运高峰阶段使用。
广州越秀供电局保供电部发电车班班长王志文和班员们在站前广场来回走动。
他们日夜值守,设备摸了无数次,线路巡了无数次,就是为了让旅客感受不到停电的存在。
广州火车站历来是广州春运的主战场之一。王志文和他的发电车班在这里一干就是7年,春运对于他来说已是家常便饭。为了全身心投入工作,每年春运,他都会提前把女儿送回老家。
王志文不善言辞,干起活来特别认真,不容许有半点马虎。
王志文和他的班员们平时不仅要守护各种保电神器,包括7台发电车、2台UPS、1台磁飞轮发电车等特种设备,还承担着占广州供电局68户重要用户(占了总数的35%)的保供电工作。这7年来,他们一直保持着零差错的纪录。
新快报记者了解到,今年春运南方电网广州供电局共有159个保供电点,在广州火车站、广州南站等地建立了现场指挥部和值守点,应急发电车全部到位并接入电源,应急照明设备也全部就位。在1月21日至3月1日春运期间,广州供电局投入保供电人员3000多人、抢修车300多台、应急发电车40多台,随时待命,确保紧急情况发生后,人员车辆及时到位。
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故事
入职后已13个春节没回家 春运中每天保障十余航班
1月31日上午,随着又一架飞机缓缓滑进相应机位,广州白云国际机场停机坪上早已经准备就绪的摆渡车、客梯车、拖头车迅速启动。唯独庞然大物装卸平台车在机务人员举起拇指的示意后才慢慢靠近飞机,司机保持着站立开车的姿势,这已经成为了停机坪上独特的一景。2003年入职后已经有13个春节没回过家、春运期间每天保障十余航班的杨镇川就是这样的一名装卸平台车司机。
“我们(在工作中)不能坐,只要离开值班室,一站就是五六个小时……”杨镇川介绍,装卸平台车司机是机场停机坪上唯一站着开车的,因为站得高才能看得远。
装卸平台车升高可达5.6米,重达30吨,车身长达11米,最大可载重30吨,对于这样的庞然大物,杨镇川已经驾轻就熟。“操作这个家伙两三个月就能学会,但是要做到快、准、稳,只能通过反复练习。靠接的速度不能超3km/h,平台前端与货舱门的距离不能小于3厘米,也不能大于10厘米。距离太近,容易剐蹭飞机;距离宽了,对操作人员、设备的进出货舱造成安全隐患……”杨镇川说。
就是这样一步一个脚印,凭借出色的表现和良好的心理素质,杨镇川成为白云机场地勤装卸保障首架A380、A350飞机的平台车司机。
杨镇川平均每天要保障五六个航班,到了春运高峰期,杨镇川每天要保障十余航班,出车60余次,保障货物近200吨,保障旅客行李2000余件,平台车装卸机升降频次近3000次。
“大家对于地勤装卸的印象最多的就是两个字:辛苦!因为冬天寒风细雨似刀割,夏天机坪温度达50℃热辣似火,我们都无处可‘逃’。” 杨镇川称,远在汕头的父母曾问过他,平常工作那么辛苦,为什么到了春节也不能休假回家。“我对家人说,春节不休假是因为工作需要,春运期间回家过年的人和出来旅游的人都多,公司需要我在这里,我就必须在岗。”
