花都从化增城无班车可回,嫌打的贵不少人蹲守等地铁
2月13日凌晨2时,广州东站出站口仍陆续有抵穗旅客出站。有的旅客前往出租车通道排队,有的旅客则前往广州东站汽车客运站(下称“广州东汽车站”)购买车票。
记者从广州市交通部门和现场了解到,在节后春运期间,市交通部门每日安排800台出租车前往广州东站疏运抵穗旅客,广州东汽车站则24小时运营,通宵开通客运班车疏运抵达东站的旅客。
在现场,有部分人群并没有在出租车通道排队,也没有前往汽车站购票,而是蹲守在地铁入口处,有的旅客则干脆没有出站,坐在出站通道旁边和里面。
不坐出租车也不坐客运班车,他们在等哪一趟车?要回哪里去?
■本版采写:新快报记者 代国辉 文/图
凌晨去广州外围城区的班车今年没了
从广州东汽车站的班线时刻表可以看到,该站开通了市内(从化和增城)、广东范围内的外市和部分邻近省份的客运班车。
在广州东汽车站负一层购票大厅,有些旅客顺利买到返家的车票,有的旅客则无功而返。记者从现场了解到,广州东汽车站通宵开通了外市的汽车客运班车。即使在凌晨3时,返回深圳、惠州、东莞等地的旅客都能顺利买到返家的车票,发班规则是人满即走。
但是,返回广州外围城区增城和从化的旅客要等到早上6时后才能坐上当天首趟班车。这让部分乘客不是很理解。“去外市的车都有,我去增城的车却没有。都到早上6时了,我肯定坐地铁回去更方便的。”一名目的地是增城的90后男性旅客坐在地铁入口有些后悔,“应该在白天到广州。”
在广州东汽车站售票厅里,想返回花都的旅客也吃了闭门羹。有两年时间的春运没从广州东站返回花都,一名要前往广州北站的旅客没有想到广州东汽车站已经不卖开往花都的票了。他还隐约记得前年春运时候,深夜零时到1时之间广州东汽车站还有往花都的车。在广州东汽车站一层的LED显示屏上,花都还在运营范围内。
记者了解到,广州东汽车站确实开行有返回外围城区的通宵车的历史,直到各区通地铁后便没有了。
广州东汽车站相关负责人接受新快报记者采访时表示,汽车站作为站场是没有车的,开通线路要跟车企沟通。汽车站之前确实有开通宵车,之所以取消有两个原因:其一是地铁的开通导致汽车站客流量下滑,运营难以维持;其二是春运期间从东站返回外围城区的需求量有多少,是个未知数。如果是20个人都不到,发车就显得很难。
有一点值得思索的是,广州地铁并不在凌晨期间运行,由此一来,凌晨期间抵达广州东站的旅客对于返回外围城区的需求仍然是主要落在了客运站身上,这一点和往年并没差别。
春运返程高峰客运班车不能凌晨营运?
记者发现,取消返回外围城区通宵车的不止广州东汽车站。广州市汽车站部分前往增城和从化的线路也只在6时之后才开通首趟班车。
2月13日凌晨3时10分,记者来到广州市汽车站。在自助售票机上,记者以花都为目的地搜索,该站分别在4时整和5时整有两趟客运班车发往花都,不过票均已售完。
从广州火车站旁的桂花岗到花都狮岭的客运班车今年也取消了通宵班车,该线路由广州市富都客运有限公司运营。有乘客告诉记者,该条线路在去年还有开行通宵车。
2月7日,记者在该条线路的候乘点注意到,该公司贴出的《春运交通信息》告示显示,“2019年春节后,不再开通广州桂花岗至花都狮岭的通宵客运班车。”在文件的开头,该公司解释的原因是“由于接交委下发通知,凌晨2点至5点,不准客运班车营运”。
由此一来,在凌晨期间抵达广州火车站的旅客若是没有抢到广州市汽车站回花都的两趟车票,除了打车,便只能在现场等到当天首班车。
凌晨2时至5时,客运班车能不能营运?2月13日,新快报记者将上述情况反馈给广州交通运输管理局客运管理处。该部门回应表示,根据相关规定,道路旅客运输(道路客运)属于市场化经营行业,除为铁路、机场提供接驳服务等符合要求且经过报备的之外,其他车辆凌晨2时至5时期间均不得运行。春运期间,各客运站、客运企业可根据客流情况,在现有线路基础上增加加班车辆。
嫌出租车贵蹲守地铁入口一夜
从可行性来讲,没有了通宵从广州东站返回外围城区的通宵班车,转移凌晨期间抵穗旅客的任务就让渡到了出租车上。
节后春运期间,市交通部门每日安排800台出租车保障广州东站的旅客疏运。在白天乃至凌晨2时,出租车候车处大多排起长队,出租车的疏运能力凸显。在现场工作人员的安排下,乘客放上行李直接上车,司机按下计价器,一气呵成。
虽出租车不断从周围区域向东站聚集进行疏运,但并不是所有人都愿意打车回家。2月13日4时15分,出租车通道上出租车仍是排起长队,而候车处却没有人再排队。记者在现场的地铁入口采访了多名返回市内外围城区的旅客,都嫌贵。有的人则是压根没问出租车打表的价格,听到现场的“黑车”司机喊价,去从化、花都和增城都是100元起。事实上,从四川开来的火车票价格,也就100元刚出头。
受访者当中,到早上6时地铁开通,有的人要等3小时,有的人则是从2时便开始等。
广州东站地铁I入口由于处于出站口,聚集人数最多,除了留出了约3米的通道,入口周围均挤满了人。在地铁H、F、B2口散落了数十人,有的靠站马路围栏,有倚坐地铁闸门,有的抽着烟,有的埋头睡觉。
在出站口,除了有吆喝着“东莞、深圳”的“黑车”司机,还有吆喝着“花都、增城”的旅客。没有通宵班车,出租车成了唯一选择,一人承受不来,旅客自发组织拼车回外围城区,分摊路费。
早上5时30分后,地铁站的出入口闸门纷纷拉起。在I入口处,一条约5人成排的人流从广州东站的出站口向外涌出,在至少20分钟的时间里,人流未中断。I入口由于聚集人数较多,地铁工作人员到达闸门处时,没有马上起闸。而是等闸门外的工作人员疏散了人群后才放闸,以免过度拥挤。
回应
市交通运输部门回应——
将优化调整广州东站区域 夜班公交服务组织
广州东站位于天河市区,其地理位置处于中心区域,交通和住宿条件均比较便捷。但对于在地铁入口等候地铁开通的人来说,便捷并不是他们考虑的首要因素。周围有房不住,有出租车不坐是个常态。
2月13日,市交通运输部门回应新快报记者采访时表示,广州东站位于市区核心区域,乘客可以通过搭乘出租车、现有夜班公交、网约车、私家车等快速出行,夜班公交出行需求较为有限。为此,市交通部门暂未实施末班列车到达兜底服务。
市交通运输部门表示,下一步将进一步加强与广州东站的沟通联系,根据铁路到达客流及公交出行变化情况,不断优化调整广州东站区域夜班公交服务组织,为广大乘客提供更为优质的公交服务水平。
