■新快报记者 张磊

2019年接近尾声,新势力生存状态如何?从目前的销量和交付情况来看,蔚来、威马、小鹏已经形成造车新势力“三足鼎立”局面,2019年累计交付量均已超过万辆,但与各自的年度交付规划相比仍然相差甚远。

截至11月,蔚来、小鹏、威马三大头部玩家的2019年交付量分别为17395辆、15124辆、14286辆,而各自年度计划量分别为4万辆、4万-5万辆、10万辆,按照目前交付量,三大头部玩家纷纷打脸,原定计划的二分之一也完成不了。

在严峻的市场环境下,头部玩家也玩起了抱团取暖。12月11日,小鹏汽车正式向外宣布与蔚来NIO Power签约,双方就充电业务展开互联互通合作,为车主提供便利出行充电体验。随后,蔚来也在其官方APP内确认这一消息。

根据合作协议,小鹏汽车将陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内充电桩分布数据、支付流程的互联互通。除充电站互联互通合作之外,蔚来NIO Power还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系,为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

小鹏与蔚来的“联姻”向外界释放出这样一个信号:造车新势力正在经历一场“合纵连横”,共同寻求抱团过冬之路。对于去年纽交所高调上市的圈内流量王蔚来来说,没钱可烧成为其今年的首要头痛难题。今年9月份,蔚来公布二季度财报,4年亏损400亿元人民币的超级速度上了热搜,至此在上市前各大资本助推的大笔资金几乎全部“烧完”,蔚来在融资道路上艰难前行,此前与北京亦庄国投达成的100亿投资框架协议、湖州政府50亿投资意向也暂时搁浅。同时,近一年来,蔚来还接连陷入了自燃事件、大幅裁员等漩涡,品牌形象大打折扣,股价也已跌至2美元附近。

相对于蔚来的“至暗时刻”,小鹏汽车今年的表现中规中矩,正处于蓄势待发的状态。除了新车小鹏P7研发面市占据了其主要精力,资本层面的连连变动也抓住了行业人士的眼球。12月14日,据国家企业信用信息公示系统显示,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司47位股东将其所持的全部股权悉数出质,质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司,股权出质登记日期为12月10日。

事实上,此次小鹏股东出质股权,与日前橙行智动发生工商变更不无关系。天眼查数据显示,12月9日,小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更,阿里巴巴联合创始人Joseph Chung Tsai(蔡崇信)卸任公司董事,新增董事俞永福。此外,小鹏汽车科技有限公司于12月6日新增一家新股东——广州鲲鹏科创一号创业投资合伙企业(有限合伙),投资1.26亿元,持股比例2.06%,而广州小鹏汽车科技有限公司注册资本也从60亿元增长至约61.26亿元。

对于此次的股东集体出质股权,资本市场有了几分“遐想”,认为有变相套现的暗示。对此,小鹏汽车方面微博回应称,“股东集体出质全部股权”是小鹏汽车进行集团重组的一部分,属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标,不断进行结构优化。