打通广州铁路枢纽“大瓶颈”

推动高铁逐步进入广州市区

新快报讯 记者许力夫 通讯员黎磊 赵华报道 8月18日上午,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)铁路正式开通运营。这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营,标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段,使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放,为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。

据介绍,广石铁路全长68.889公里,设计时速120公里,起自江村站北端接入京广线,终至石滩站连接广深线。全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后,将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求,将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

广州铁路枢纽非常繁忙,广州站至广州东站间的通行能力几近饱和,卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的“脖子”,已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。新建成的广石线,绕开城市核心区,采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案,为北上南下的长途客货列车提供分流通道,实现客货分线运行,杜绝客货列车之间交叉干扰。

此外,货车经由广石线绕行后,将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力,为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云(棠溪)站全面建成,未来高铁将开进广州城市中心,实现“普客往外走,高铁进市区”。