虽然A0级市场早已荣光不再,但飞度的产品和市场表现依旧惊喜不断,超120万辆的保有量已然坐实细分市场的“霸主”地位。如今,第四代飞度而至,预售以来人气火爆,订单已经突破16000辆,GK5的“超跑味”是否依旧保留?新款又有哪些配置升级?在珠海的试驾会上我们找到了答案。

■新快报记者 张磊 文/图

潮酷造型+魔术空间,将实用进行到底

在飞度车型诞生伊始,本田设计师就奠定了开发基调:为刚刚踏入社会的年轻人设计一辆经济实用的小车,这也在这一代飞度的价格和产品设计层面更加直观体现出来。新一代飞度分为运动和CROSSTAR两个版本,价格区间为8.18万-10.88万元,仍然是熟悉的亲民味道。

相较于上代车型,第四代飞度的外观有着明显的变化。线条造型更加圆润、黑色蜂窝状进气格栅、“萌眼”式LED大灯、双色车身配色..这些元素的组合,很好地迎合了喜好个性的年轻消费者购车需求。

内饰回归到传统的横贯式座舱设计,7英寸全液晶仪表盘的加入让车厢更显科技感。值得一提的是,新飞度对前立柱做了极细化处理,配合简化的两幅方向盘,除了视野更加明朗,也让发生碰撞时前立柱不承受能量负荷,而是传递至后方的A柱,保障用车安全性。

新车配备了全新MAT结构座椅,兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性,坐姿和体感更加舒适。美中不足的是,运动版本未搭载中控显示屏,但这一定程度上也给后市场改装留有了一定空间。

“空间魔术师”本田在新飞度上也展示了其卓越的储物利用能力。从上下双开的手套箱到遍布在空调出风口、门板等处的杯架、储物槽,第四代飞度将实用进行得很彻底。

得益于本田GSC全球小型车平台,新车延续了油箱中置设计的理念,通过调整踏板角度、扩大腿部空间等形式,在有限的空间尺寸下获得了更开阔的驾乘空间。CROSSTAR车型全系配备了魔术座椅,实现更大的空间自由度。

“平民超跑”本色依旧,驾控体验更稳更平顺

飞度的魅力永远在驾控层面。1.5L自吸,CVT无级变速箱,熟悉的GK5味道,最大功率为131马力,峰值扭矩达到155牛米。上手的第一感觉是轻盈,灵敏的转向搭配舒适的踏板脚感以及家用的坐姿,可以让驾驶员处于充分放松的状态。

低速状态下油门响应很是积极,在珠海限速60公里的城市道路行驶只需要轻踩动力便可足够。高速行驶状态下G-Design Shift技术便展现出它的实力,它通过强化油门和变速箱的联动控制和急加速时的升挡控制,带来了非常线性的加速体验,并且在后期的动力输出上依然源源不断。

此外,第四代飞度底盘质感调校得更细腻了,通过低摩擦技术,前后悬架默契配合,车辆即使行驶至凹凸路面,也能轻松抑制细微震动。第四代飞度静音性能也较为出色,高速状态下发动机噪音和胎噪都能很好地被抑制。

值得一提的是,此次试驾的高配版车型搭载了Honda SENSING(安全超感)系统,这在同级别车型上实属罕见。在高速路段实际体验中,车道线的识别效果偏向中规中矩,方向盘修正的力度较为适宜。调整好跟车距离后,系统则能够在安全范围内舒适地介入刹车和加速,给予驾驶者惬意的高速双脚体验。

写在最后

作为本田的精神代表作,飞度向来是广汽本田的“小骄傲”。如今以“用之美”焕新而来的第四代飞度,无论亲民的售价,潮酷的造型还是出众的驾驶质感,都展示出其同级市场标杆的实力。第四代飞度的上市,是飞度品牌历史的重要里程碑,也将大力提振A0级轿车市场士气。