广州地铁相关招标方案多维度披露具体细节

新快报讯 记者李佳文报道 新快报记者11月2日获悉,广州地铁集团有限公司日前发布《白云机场三期扩建轨道交通配套工程可研编制及勘察设计》招标方案,多维度披露白云机场T3航站楼综合交通枢纽的快捷换乘。其中,《T3交通枢纽线路引入方案研究》首次披露了芳村至白云机场城际(即22号线北延段)进入白云机场T3后的车站推荐位置,另外一份《T3 交通枢纽至江村西联络线工程方案》则首次曝光了白云机场T3通过江村西联络线将实现白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联,促进粤西地区阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展,助力白云机场成为粤港澳大湾区的一流综合交通枢纽。

广中珠澳高铁

或在白云机场T3枢纽负一层

9月28日,广东省发展和改革委员会印发《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划(修编)》。新规明确,在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2航站楼的基础上,新增规划引入广州地铁22号线和18号线,进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道,同时通过与其它轨道交通线路换乘,加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

最新的《T3交通枢纽线路引入方案研究》指出,随着规划广中珠澳高铁、广从城际(广河高铁)、芳村至白云机场城际引入T3交通枢纽,未来T3局。将引进T3的广州地铁22号线一期工程为番禺广场至白鹅潭站,设计速度为 160km/h, 采用8辆编组市域 D 型车。22号线北延线(芳村至白云机场城际)从白鹅潭出发后,最后将依次通过白云机场T3、T1、T2航站楼,线路长约 42km,设计速度同样为160km/h。

通过方案比选,《T3交通枢纽线路引入方案研究》推荐高铁场与城际场平面平行布置方案,原因是平面换乘距离较近,且各部分站厅层均位于地下一层,换乘最为便捷。广中珠澳高铁场距离机场地下负一层交通转换距离350米,换乘时间约6分钟。该方案与机场既有跑道交叉段落内为盾构施工,对机场飞行区的影响较小,但是在下钻流溪河段地下岩溶发育段存在一定的工程风险,工程投资较高。

白云机场T3

将串连珠三角枢纽机场

《T3交通枢纽至江村西联络线工程方案》中指出,对于广州核心区客流,广州地铁3 号线、22 号线基本能够满足白云机场出行,但通过国铁系统衔接市区与白云机场、实现通道快慢结合、功能多元也是很有必要的。因此,需要规划 T3与江村西的线路,促成白云国际机场与广州市中心城区、珠三角枢纽机场的紧密串联。该项目也成为串联广从城际(广河高铁)、广中珠澳高铁、广深第二高铁、广湛高铁、广清永高铁的关键。

T3交通枢纽至江村西联络线的功能定位包括四点:承担白云机场与珠三角枢纽机场之间客流高速通达的功能、承担广湛高铁-广从城际(广河高铁)之间的跨线客流运输功能、承担广从城际(广河高铁)在广州枢纽内始发客流的运输功能。

具体而言,该联络线可与广湛高铁互通,形成两机场之间的高速铁路通路。粤西沿线城市与白云机场、河源及其它地区的客流可以通过本项目跨线至广从城际(广河高铁)。广从城际(广河高铁)白云站始发列车通过本项目进出广州枢纽。

按照白云机场三期扩建工程推进要求,T3航站楼计划2025 年底具备投入运营条件。另外,在建的广湛高铁计划2024年底通车,而广从城际(广河高铁)建设时机仍未确定,T3 交通枢纽轨道预留工程仅为土建预留工程。