新快报讯 记者李佳文 毕志毅 通讯员陈虎辉 郭胄报道 12月30日,随着最后一块顶板完成浇筑,广州地铁十三号线二期庆丰站实现主体结构封顶,成为全线首座封顶的车站。此外,凰岗停车场维修运转楼也于近日实现主体结构封顶,十三号线二期进入全面建设期。

破除4米厚高强度灰岩创造施工条件

据了解,十三号线二期工程起于既有运营的十三号线首期鱼珠站,终点站是位于白云区的朝阳站,线路全长33.5公里,均为地下线敷设方式,共设23座车站、23个区间、2个出入场线及2座停车场。

此次封顶的庆丰站为地下二层岛式车站,全长278米,基坑开挖深度17.2～19.4米。由于庆丰站地处灰岩地区,车站基坑底以上存在4米厚的灰岩需要进行开挖。

中铁广州局广州地铁十三号线二期二项目指挥部指挥长杜守峰表示,灰岩在岩层强度分类中属于硬质岩里的坚硬岩,施工难度极大。在车站土方开挖过程中,施工方组织经验丰富的爆破专家进行论证,制定了科学合理的专项方案,降低了爆破对基坑围护结构及周边建构筑物的振动影响。

先后攻克征地拆迁等前期工作难题

近日实现主体结构封顶的凰岗停车场维修运转楼为地下一层地上十一层的民用建筑。由于凰岗停车场位于白云区物流集散区,前期征借地面临巨大压力。

在白云区相关政府部门及广州地铁集团的大力支持下,施工项目部结合前期工程及交通导改道路的需求,积极对外沟通与协调,先后攻克征地拆迁、管线改迁、交通导改等前期工作难题。

全线仍有多个重难点有待解决

广州地铁集团通报,截至目前,十三号线二期土建工程累计完成21%;1座主体结构封顶,20座进行土建施工,其余2座进行前期准备;23个区间中,2个区间已贯通,9个正在进行土建施工,其余进行前期准备,鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。

据广州地铁集团负责十三号线二期建设管理的叶俊峰介绍,十三号线二期共有13座暗挖车站,目前已稳定的施工竖井数量远少于初步设计数量且竖井场地狭小,施工时间受限,导致施工周期加长。目前,广州地铁正在市政府相关部门及沿线各区政府的支持下,加强对外协调沟通,加快推进前期相关工作,为线路全面施工创造良好条件。