■许力夫（新快报记者）

国庆黄金周，很多人选择了旅行或外出，但是人在旅途最怕的就是交通的拥堵，而每年的“十一”长假可谓是交通最为拥堵的时候。最近几年，每当国庆黄金周看着出行车流时，我都会想起交通路网的变化，想起在采访中了解到的“中国芯”。

在广东的车主中，曾经流传过一句话——英雄难过虎门关，说的就是虎门大桥的拥堵。在刚刚开始节假日小车免费通行的那几年，每到国庆假期时，虎门大桥都是拥堵的重点路段，过桥花上几个小时是平常事。桥上经常要实行交通管制，限制车辆上桥。为了缓解虎门大桥的交通压力，满足出行需求，虎门二桥在2015年8月开始动工修建，这就是现在的南沙大桥。自2019年4月2日通车后，南沙大桥就担负起分流过江车流的作用，车辆来往珠江两岸终于不再像以前那么堵了。

南沙大桥是由两座超千米的世界级跨江特大桥组成的，分别是坭洲水道桥和大沙水道桥。其中主跨跨径达1688米的坭洲水道桥是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。从南沙大桥开始建造到通车，作为交通线记者的我都在跟进大桥的报道，见证着大桥从无到有的过程。在采访中，最让我印象深刻的就是大桥的“中国芯”，它充分彰显了大桥建造者们努力创新， 为国建桥的拼搏精神。

“中国芯”其实就是南沙大桥上拥有优美弧线的悬索桥主缆。可不要小瞧这两根主缆，这可是每一座悬索桥的生命线。一座大桥的安全性、耐用性、防风性都与之息息相关。在采访中，大桥的建设者们告诉我，在建设初期，当时国产钢丝的最高强度只有1770兆帕。但国外早就已经研发出了强度高达1960兆帕的钢丝。在还没建成大桥的时候，国外的厂家联系过大桥项目，希望达成合作，但都被回绝了。大桥的工程技术人员认为，采用进口主缆虽然节省了研发时间，但不能掌握悬索桥高强度主缆的核心技术，中国在这一领域将继续受制于人。他们作为超级工程的建设者，应该作出探索。誓要造出大桥的“中国芯”。

之后经过建设单位多次到钢丝厂现场调研和频繁技术交流，经过多方的调查与研究，多种的尝试和实验，国内的钢厂终于顺利制造出了1960兆帕主缆钢丝。2017年9月26日，坭洲水道桥主缆的第一根索股在卷扬机钢丝绳的牵引下，历时3个小时，从西岸锚碇经西主塔、东主塔顺利到达东岸锚碇。这标志着大桥主缆架设工程正式开始。当时我在现场见证了这一时刻，现场的大桥建设者都非常激动。因为他们迎来了一个新的世界纪录：这是使用中国自主研发生产的1960兆帕超高强度镀锌铝平行钢丝制作的主缆，是这一新材料在世界范围内首次大规模地在实际建桥中应用，意味着国产钢缆强度实现了新的跨越。

今年国庆假期期间，虎门大桥车流量达73万车次，南沙大桥车流量达101万车次。南沙大桥的车流量已大幅超过虎门大桥，分流作用明显。下一次，当你开车经过南沙大桥的时候，不妨留意一下大桥两边的主缆，感受一下建设者们的辛勤付出和自豪感。现在粤港澳大湾区的其它过江通道也正在建设中，比如连接深圳至中山的深中通道，跟现在的南沙大桥一样，建成后将让大湾区的出行更加顺畅，城市之间的来往更加便捷。