广州地铁八号线北延段的西村站和彩虹桥站有望在年底投入运营服务！8月29日，广州地铁八号线彩虹桥站接受媒体团探营。两座地铁站已完成了主要土建施工任务，目前已进入机电工程施工的冲刺阶段，其中彩虹桥站将于近日移交运营调试。
■采写：新快报记者 李佳文 通讯员 陈虎辉 宋德文
■摄影：新快报记者 毕志毅
彩虹桥站属超大规模地铁站
8月29日上午，新快报记者通过在西华路上的A出口进入彩虹桥站。这样一个处在闹市中心的地铁站，以其庞大的规模，深深震撼了探营媒体团。站厅的中央矗立着10个巨型的V形柱，整体空间感能和十八号线番禺广场站媲美。站内，施工人员正在进行机电安装及装修施工，大部分装修施工均已完成。
广州地铁设计院八号线北延段设计总体李颖慧介绍，彩虹桥站采用特殊的“高站厅”方案，站厅层高达到10.4米，是一般地铁车站的两倍以上。作为八、十一、十三号线三线换乘的彩虹桥站，建筑面积达8.6万平方米，相当于四个普通地铁站，属超大规模地铁站。
在装修风格上，彩虹桥站装修充分挖掘所在区域驷马涌、荔枝湾、流花湖深厚文化底蕴，以“南越彩虹，不让姑苏”为设计主题，与区域文化特征相呼应。车站天花紧扣“彩虹”的主题，可调节灯光亮度和色调来形成彩虹的效果。车站设计以“城墙”作为墙面的主要设计思路，将南汉时期的城西城墙的元素引入到彩虹桥站的墙面设计中，选用极具历史感及艺术感的米黄色洞石材料，加入灯光系统模拟不同的肌理效果，以此还原彩虹桥作为南粤西关要塞的沧桑历史。车站的地面还采用具有水波纹机理的天然石材，形成与彩虹主题的呼应。
多重因素影响致施工进度滞后
八号线北延段于2020年11月26日开通，彩虹桥、西村站为何没有与其他站点一起开通？广州地铁建设公司第三建管部高级项目经理刘广明介绍，受前期征拆、施工场地狭小、周边建筑物众多、工法复杂、管线迁改和交通疏解倒边等因素影响，这两个车站的施工进度相对滞后。
根据施工计划，西村站本应在2013年5月动工，但受征地拆迁制约，直到2017年7月，位于车站基坑中间位置的最后一户居民搬走，车站才实现全面动工，但跟原计划相比已滞后40多个月。
此外，由于车站施工范围内存在古树，广州地铁在市政园林部门的指导下，组织专家进行了多轮论证，决定对古树进行原地保护，并制定了专门的古树养护方案。为避让古树，车站施工工法由全明挖车站基坑修改为车站南端局部暗挖、车站北侧局部盖施工，并将原有明挖车站功能调整至外挂站厅，出入口、风亭位置等做了调整，施工顺序也相应进行变化，先北基坑、后南基坑、再暗挖，最后实施外挂，这些都大大增加了施工时间。
彩虹桥站则受到广州天气多变及大型运输车辆限时进出中心城区等因素制约，车站基坑开挖作业时间非常有限。加之车站基坑底部为上软下硬地层，附近建筑物密集、主干道东风路交通繁忙，给施工的风险管控带来巨大挑战。
由于两座车站地处老城区，周边学校、民居等密集分布，为减少施工对市民的影响，参建各方不断优化施工组织方案，严格控制每天施工时间，并通过加大人员、设备投入等，提升施工作业效率。
经过全体地铁建设者的努力，2022年6月17日，彩虹桥站3号出入口完成封顶；6月19日，西村站外挂段主体结构最后一块顶板完成混凝土浇筑，标志着两座车站的主要土建工程已经完成。目前两个车站已进入机电工程的冲刺阶段，在后续完成车站验收、调试等一系列工作后，力争在今年年底投入使用。
