新快报讯 记者林钢威报道 近日，有网传图片爆料称，南方航空公司一架波音787-9飞机执行上海至广州航班期间，疑在降落时发生“擦机尾”事故，致飞机后机身下部受损，引发公众关注。截至记者发稿时，南航方面尚未公开回应此事。

飞机擦机尾是什么原因所致？对飞机本身会造成什么影响？这类事件是飞行员失误吗？记者采访了专业人士进行解答。

什么是擦机尾

曾服务过多家航空公司的资深机长陈建国告诉新快报记者，擦机尾是指在飞机起飞或者着陆阶段，飞机机尾部分接触到飞机道面引起的机尾部分擦伤或损坏；机尾、飞机翼尖、发动机、升降舵等飞机上平常不接触地面的部件或位置发生接触地面的事件。主要原因是飞机姿态大于正常起飞或着陆的姿态，就是通常所说的俯仰角度；或者起飞或着陆姿态正常但是飞机坡度超过一定的角度；或者坡度和姿态都超过正常的起飞或着陆安全范围。

为何飞机会擦机尾

陈建国表示，造成起飞或着陆姿态和坡度超过正常安全范围的原因很多。比如飞机起飞或者落地时遭遇风切变或者严重颠簸、过大的侧风等，大雨、低能见度和夜间飞行也会增加风险；飞机重量和飞行员获得的重量有较大的差别，飞机的实际重心和飞行员获得的重心数值偏差较大，飞机的重量和重心偏差等都会带来飞机速度和飞机俯仰和正常变化不一致，容易造成起飞和落地擦机尾。还有可能是飞行员计算失误，造成飞机速度或配平与飞机实际所需不一致造成；飞行员起飞着陆视觉误差、推力管理失误、飞行员操纵等原因也会造成飞机姿态或坡度超过正常数值，造成飞机擦机尾或者其他部件接触地面。

陈建国表示，擦机尾有不同的程度，有些飞机有保护飞机擦机尾的尾撬装置，相对来说可以减小飞机擦机尾的损伤；有些飞机有防擦机尾的姿态保护。航空公司会根据机体材料的不同，擦伤的严重程度来评估飞机的损伤。

航司会怎么处理

这类事件是飞行员失误吗，航司一般会怎么处理？陈建国指出，不安全事件的原因通常是多方面的，一起民航不安全事件的调查通常需要分析各个方面，从飞机设计、飞机状态、自然环境、气象条件、飞行员操纵、飞行员训练、公司规章和要求等各个方面进行分析。

相对来说，航司对于人为故意行为处罚会比较严重，而对于飞行员失误造成事件相对处罚会较轻。

降落时飞行员是怎么避免这类事件发生的？陈建国介绍道，这包括飞行员初始训练基本的驾驶技能，对实际所飞飞机机型特点、操纵要领、操纵规范、天气情况等多方面进行准备。