4月11日起，水巴S05（深井-新洲）航线停止营运，居民纷纷表示不舍
新洲码头
工作日人流较少
5分钟即到对岸
3月18日，新快报记者乘坐137路公交到达终点站，前往新洲码头。与CBD相比，这里的楼房大都是矮矮的，人流并不多。对于头次拜访的记者来说，码头有些“隐秘”，得跟着导航走。一分钟后，在居民楼的中间，赫然看到了“新洲码头”四个大字。它有两层，底下一层架空，二楼贴了青色的砖石，给人一种亲切感。
架空层以一段不锈钢将空间分为了两个区域，一侧上客，一侧落客。工作人员拿着设备扫描上船游客的行李以检查安全，并提醒大家刷卡。记者注意到，这个卡就是公交车上最常见的刷卡机，有两部，一部贴着“单人票”的字样，一部贴着“车票”（电动车/自行车）字样。经年累月，刷卡机已有些许磨损变淡。
终于，船到了。与珠江游的豪华轮船相比，水巴的个头明显更迷你，没有过多装饰。船内的座位只有几个，不过，它同样给予了游客大片的玻璃观光。记者看到，许多游客伫立在窗前，欣赏着这一片水域上的风光。约5分钟后，S05开到了深井码头。
工作日的下午，人并不算多，有挑着担子的阿婆，骑着电动车、车上放满青菜的阿伯，背着包的青年男女和学生仔。更有许多乘客未进码头就开始拍照，一直拍到下船。工作人员告诉记者，周末和工作日的早晚高峰，人相对较多。
最多时14条航线
以后剩下三条
这次计划停运的水巴S05（深井-新洲）航线曾是网络平台“网红打卡线路”，2元票价，能看绝美江上日落，还可以去往长洲岛游玩，是不少网友的“心头好”，被网友称为“广州最美水巴航线”。
20世纪50年代以前，在广州市轮渡公司（广州公交集团客轮有限公司前身）成立前，全靠横水渡、柱艇、沙艇等小艇沟通广州市珠江两岸交通。这些小艇都是靠渡夫划渡的木质小船，一般可载客六至八人，小的只能载客二至三人。
木壳船始建于1952年，为成立后建造和使用的第一批客船，结束了私营小艇摆渡的历史。至1961年底，该类船型共49艘。1970年6月，广州公交集团客轮有限公司（下称“客轮公司”）自主设计建造了钢丝网水坭船，该船型重109.61总吨，350客位。
2013年，客轮公司建造了26.8米99客位新水巴、32米199客位新水巴、34米199客位等船舶。2014年建造了27米新渡轮，该类船型长27米，宽8米，客舱净高提升至2.5米，采用半封闭式设计，设有可移动推窗，还新增配置了电风扇。
据统计，最多时客轮公司拥有14条航线，运营航程是57.16千米。水巴S05停运后，将只剩三条线路，航程2.7千米。
客轮公司表示，将全力保障客流量大、市民出行刚需大的航线的运营。未来将继续营运的三条水巴线路分别为水巴S06（黄沙-白鹅潭艺术中心）、水巴S09（白蚬壳-白鹤洞）和水巴S10（鱼珠-长洲）。
即将退役的S05，处处都是不舍
市民声音
1老居民
童年的5分钱船票，几分钟就到深井
“虽然不住新洲了，但挺不舍得这条航线停航的。也不知道停航以后，新洲和深井两边的街坊怎么过江？毕竟那里还没有建桥。”68岁的李先生出生在新洲，一直跟随父母住在渔轮厂宿舍区，直到高中毕业去万顷沙下乡。
在李先生的回忆里，新洲和深井之间的渡轮是珠江两岸居民出行必不可少的交通工具。小时候，李先生经常问父母要一角钱，用小书包装上甘蔗，就和朋友坐船去深井游玩。“单程5分钱的船票，几分钟就到岸了。逛逛那里的街，爬爬那里的山，爬着爬着就到了黄埔军校。有时候，我也会陪母亲去深井的牙医店镶牙。”坐船的时候，李先生最常碰到的群体是住在深井、单位在新洲的渔轮厂工人，还有住在新洲、单位在深井的黄埔船厂工人。“在我记忆里，新洲的居民会坐渡轮去深井逛逛，但深井居民更依赖这条航线，他们是坐船来新洲，换公交车前往市区。当年年轻时，我非常依赖这条航线——我坐船去深井，换公交车去新造，再坐车去市桥，最后换一艘大船去万顷沙。”
由于渡轮船班时间大约半小时一趟，来往两岸有急事的人有时还需要依赖人力艇。李先生就记得自己有住在新洲码头附近的小学同学，家里母亲都是以撑艇为业。当渡轮过了营业时间或者碰到小风雨停航，人力艇就成了不可或缺的过江工具。“那里的江面还是挺宽的，我有一个淘气的朋友曾经尝试在那里渡江，路过的渡轮带来的浪还把他吓了一跳。”
对于这条渡轮航线的取消，李先生表示非常不舍，也担心新洲和深井两地居民的交通。他认为，这条航线对于深井居民真的太重要了，毕竟地铁现在还没修到新洲，如果有人需要来新洲上班，坐地铁之后还要再换公交车，等于要绕一大圈。
2附近居民
生活刚需，希望减少频次保留航线
“肯定不舍得了，我住在新洲码头这附近，我母亲住在深井那边，我每天过去和她一起吃饭，然后再返回来。”今年50多岁、骑着电动车、装了好几袋青菜的张伯如是告诉新快报记者。“对我来说肯定不方便啦，现在我骑电动车，然后坐船5分钟就能到我母亲那里。航线取消后只能先骑电动车到地铁站了，然后带着这么多菜也不方便。”不过，张伯同样承认，乘坐S05航线的人没有以前那么多了。
新快报记者了解到，新洲头班船6:00开，尾班船22:00开；早晚高峰（7:30-8：30、17:30-18:30）每隔20或25分钟一班船；其余时段每隔30分钟一班船，逢正点、30分开船。张伯表示：“平时人少，周末和早晚高峰人多。它亏损要停运也能理解，不过还是希望保留。可以减少开船频次嘛，平时没什么人的话，就不用30分钟一趟那么密集了。”
家住新洲、在深井小学读书的一位小同学告诉新快报记者，爸爸妈妈已经知晓了S05航线计划停运的消息，正准备搬家。“他们还没找好房子。住那边也好，我有很多同学也住在深井，可以一起玩。”
“取消了渡轮，可否加建一座桥？”去年从越秀区搬到长洲岛的居民吴小姐是一名心理咨询师。在长洲岛住了一年，她早已习惯了这个“离岛”的生活。唯一觉得不便的，就是去海珠区的交通不够直接。“眼见着海珠区就在江对面，明明这里的江也没多宽，为啥不能修个桥呢？”吴小姐问道。
吴小姐表示，渡轮的出行方式还是有点缓慢，不符合现在的生活节奏。“老长洲们想必也盼这座桥盼了很多年，何不趁此契机修座桥，一劳永逸解决长洲岛和新洲的交通连接问题？”
■采写：新快报记者 王彤 李佳文
■摄影：新快报记者 毕志毅
