增量幻觉退潮，生存逻辑上线

2月初始，随着各家车企陆续揭晓1月销量数据，同时结合相关数据预判，在政策调整、市场需求转换及竞争加剧的多重因素影响下，1月车市呈现出“同比微增、环比普降”的复杂态势，大汽车集团、新造车企业的销量出现明显的阵营分化，这场“冷暖交织”下的新博弈，不仅映射出车企间的强弱分化，更揭示了产业竞争逻辑的质变与升级。

■新快报记者 刘佳淇

从头部阵营几家车企公布的数据来看，可谓是强者恒强，但市场分化也在不断加剧。其中，比亚迪以210051辆销量表现延续其市场统治力，但环比下滑亦折射出市场需求波动与车企承压的现实；同样令人关注的是，吉利汽车则以270167辆的销量首次超越比亚迪，同比增长1%，环比增长14%，彰显其“油电双轮驱动”战略的韧性。

再看广汽集团，其2026年首月整体销量达11.66万辆，同比增长18.47%，旗下自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%。去年12月，广汽集团启动自主品牌BU改革，将昊铂与埃安合并为昊铂埃安BU，并计划未来2-3年推出30款新车。这一改革成效在1月销量中初步显现，昊铂埃安销量达2.16万辆，同比增长117.63%。

此外，广汽集团旗下的合资品牌表现同样呈现分化。广汽丰田以6.36万辆销量实现同比正增长，凯美瑞与赛那两大车型成为增长支柱，印证合资品牌在燃油车领域的根基犹存。但广汽本田1月销量仅为2.76万辆，其去年同期销量则为38342辆。

与此同时，新势力阵营也在不断突围与调整中前行。鸿蒙智行1月以5.79万辆交付量蝉联新势力销冠，其中问界单月交付超4万辆，同比增长83%，成为拉动增长的核心引擎。多次被视为“黑马”的零跑汽车，则以3.2万辆交付量实现同比27%的增长，并剑指百万辆销量目标，显示出第二梯队企业的突围潜力。相比之下，小鹏汽车1月交付量同比下滑超三成，环比近乎腰斩，跌出新势力第一梯队；理想汽车1月交付新车27668辆，同比下降7.55%，环比下降37.47%，凸显产品迭代与市场预期的错位风险。

此外，东风汽车集团旗下奕派科技1月销量为2.13万辆，同比增长145%，其新品规划与华为合作车型奕境的即将推出，为未来增长注入动力。岚图汽车销量1.05万辆，同比增长31%，并加速新品布局与赴港上市进程，计划在2026年推出“三王一炸”四款全新车型，覆盖SUV、FUV和MPV三大品类。

事实上，新能源市场的竞争逻辑已从“量增”转向“质变”。蔚来全新ES8单月交付1.76万辆，占比品牌超六成，高端化产品正成为其销量支柱；小米SU7持续产能爬坡，通过“技术平权”锁定年轻用户群体；极氪交付2.37万辆，同比增长99.7%，旗下极氪8X的即将上市或进一步推高市场份额。

值得注意的是，面对实际“开门冷”现状，车企选择避开直接降价，转而布局超长期低息金融方案。据不完全统计，截至目前，有9家车企推出了“7年低息”金融购车方案，从经济型代步车到中高端家用车，覆盖50万元以内全品类车型和不同消费层级。乘联分会秘书长崔东树认为，此举本质是价格战的隐蔽化表达，核心逻辑是对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力、拉动销量增长。

从整体表现看，车市在波动中显露韧性。据乘联会数据，尽管1月1日-18日全国乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期降幅更是达到37%；批发市场同比下降35%，但全月预测数据显示，1月狭义乘用车零售总量可能达到180万辆，环比下降20.4%，同比基本持平。

有业内分析认为，2026年车辆购置税新政的落地，叠加春节假期因素，使得消费者观望情绪升温，并且部分需求也在2025年底提前释放。在此背景下，车企阵营间的表现差异显著，头部企业强者恒强，部分新势力陷入调整，但毫无疑问的是，出口市场成为众多车企的重要支撑，以奇瑞为例，其1月销售汽车20.03万辆，其中出口达11.96万辆，连续9个月突破10万辆大关。