市交通规划研究院研发模型平台，绘制嘉禾望岗站客流画像

新快报讯 记者陈慕媛报道 最近，随着歌曲《嘉禾望岗》的火热，这个地铁站备受关注。一个单日最高客流量达到‌49.8万人次（出现在‌2025年12月31日）的车站，是怎样的存在？新快报记者从广州市交通规划研究院了解到，该院通过自主研发的广州交通-国土空间协同推演模型平台，绘制了一幅嘉禾望岗站的客流画像。

早出晚归潮汐特征鲜明

5.5万人次是通勤“常客”

2010年，三号线北延段从白云北部延伸入城，在这个分岔路口连接两条进城通道，一条通过二号线进入越秀区，一条继续沿三号线进入天河区。新生的嘉禾望岗站远离城市核心区，周边开发也未成熟，全日进出站量仅5万人次，换乘量仅6.9万人次。

然而，在广州人口增速最快的十年里（2010-2020年），站点1.5km范围内人口由6万人增长至12万人，车站集散量快速攀升至2019的峰值16万人次/日，自此，嘉禾望岗晋身广州“顶流”车站。

近年来居民出行方式变化影响，集散量下滑至11万人次/日，尽管如此，嘉禾望岗仍是客流最大的车站之一。在这庞大的客流中，有5.5万人次是固定在此通勤的“常客”，他们构成了车站最坚实的流量底座。8:15-8:30、18:45-19:00是这座车站进站、出站客流的最高峰时刻，这两个15分钟分别对应的进站量和出站量均在2500人次左右，早出晚归的通勤潮汐特征鲜明，精准映射着周边职住人群的日常节律。

如今，十四号线日均客流约25万人次，其中高达15万人次需在此换乘——每五名乘客中，就有三人踏上嘉禾望岗的站台。车站的换乘客流在城市北部刻画出一道“K”字型印记，北端伸入花都、从化，南端直抵越秀、天河，记录着这群年轻人奋斗的轨迹。

出行选择更多元更高效

嘉禾望岗“唯一性”被稀释

据广州交通规划研究院介绍，随着个体化出行方式兴起，公共交通整体承压，曾经人潮如织、日均集散量高达16.8万人次（2019年峰值）的嘉禾望岗站，如今客流已回落至约11万人次；巅峰时期日均近29万人次的换乘量，也下降了约10%。在城市开发边界趋于稳定的背景下，广州已从“摊大饼”式的增量扩张时代，迈入以优化结构、提升效能为核心的存量深耕时代。嘉禾望岗站客流量的增长空间因此相对有限。

与此同时，随着线网不断加密，嘉禾望岗的“唯一性”正被稀释。未来十四号线二期全线开通后，来自从化、白云东北部的乘客将有更直接的进城路径；白云东平、白云城市中心、夏茅等新建换乘枢纽的开通，也将为外围居民提供了更多元、更高效的出行选择。