当前，中国汽车产业已连续多年位居全球第一，新能源汽车出口量稳居世界首位，智能网联技术快速迭代，但同时也面临标准不统一、基础研究薄弱、人才短缺、民生配套不足等挑战。
此次两会期间，来自广汽、小米、长安、奇瑞等车企的代表委员们，立足产业实践、聚焦行业痛点，围绕自动驾驶立法、汽车标准出海、绿色能源推广、民生出行优化等核心议题积极建言献策，建议提案覆盖产业升级、技术创新、民生保障等多个维度，形成了推动产业高质量发展的“两会共识”，既为破解当前产业发展瓶颈支招，也为中国汽车产业从“规模领先”向“质量引领”跨越勾勒清晰路径。
全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚
以标准出海与换电统一为核心，兼顾自动驾驶推进与农村新能源市场，赋能汽车产业高质量发展
冯兴亚表示，我国汽车出口已进入高质量发展新阶段，但标准不统一、合规成本高、全球话语权不足等问题仍制约产业升级。他建议加快构建全国统一的换电标准体系，强化换电站运营补贴与土地、电力等要素保障，统筹全国换电网络布局，切实解决用户补能焦虑。同时大力推动中国汽车标准出海，加快自主标准与国际接轨，建立出海合规服务体系与风险预警机制，凝聚国内车企标准协同合力，以标准引领提升中国汽车全球竞争力。他还建议，放开高速与城市快速路测试场景，支持L3级自动驾驶面向C端用户商业化运营，推动L4级自动驾驶在物流、出行等场景批量示范；完善农村充换电网络与服务体系，加大新能源汽车下乡支持力度，激活下沉市场潜力。此外，以汽车产业与低空经济融合为突破口，推动eVTOL与新能源汽车技术共享、产业链协同，培育新质生产力增长点。
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军
聚焦智能汽车复合型人才培育与智驾时代交通安全体系建设，助力自动驾驶量产落地、构建全链条生态
雷军认为，智能汽车产业快速发展，但复合型人才缺口大、交通安全体系与智能化发展不匹配等问题日益突出。他建议在研究生教育学科目录中增设“智能电动车辆”交叉学科，重构知识体系，推行“双导师制”与实战化培养模式，深化产教融合，系统性破解人才供需错配难题。同时，共建智能汽车时代交通安全文明体系，由主管部门牵头优化机动车驾驶考核项目，推动考核内容向智能化延伸，提升智驾相关内容在驾考中的权重，引导驾驶人树立“人机协同”安全驾驶理念。他还提出创新驾驶培训模式，建设现代化交通安全教育基地，完善多方协同治理机制，强化智驾安全宣传普及，让驾驶人能力与汽车智能化发展同频同步，护航智能汽车安全普及。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃
坚持原创科技创新，以全球化布局、绿色低碳发展与反内卷，实现产业跃升
尹同跃认为，中国汽车要实现高质量发展，必须坚持原创科技创新、全球化布局与反内卷发展。他建议企业聚焦从0到1的原始创新，加大研发投入，重点攻坚固态电池、高算力芯片、L3/L4级自动驾驶、eVTOL飞行汽车等核心技术，推动电动车全生命周期绿色低碳化，以技术突破摆脱低水平价格战。在全球化方面，推动中国汽车从“走出去”向“走上去”“融进去”转变，坚持“在哪里生产、为哪里服务”，复制西班牙本地化模式，带动产业链抱团出海，深度融入当地市场。同时建议将新能源汽车纳入碳交易管理，完善动力电池原材料国家战略储备，保障产业链供应链安全稳定，以创新、绿色、全球化推动产业跃升。
全国政协常委、赛力斯集团董事长张兴海
加快自动驾驶立法，构建汽车出海全要素支撑体系，兼顾产业工人保障
张兴海表示，智能网联新能源汽车是新质生产力的重要载体，当前亟需制度突破与生态支撑。他建议加快推进自动驾驶专项立法，依法有序放开L4级自动驾驶车辆商业化运营，明确权责边界，为技术规模化落地扫清障碍。在汽车出海方面，成立国家级汽车消费信贷金融平台，降低海外用户购车门槛；推动汽车碳足迹核算标准国际互认，破除贸易壁垒；构建全球化供应链体系，推动核心部件海外本土化生产，积极参与全球标准制定。同时，呼吁鼓励年轻人投身制造业，健全产业工人培养、使用、激励与保障机制，提升技能人才待遇与职业尊严，以高素质产业工人支撑实体经济高质量发展。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏
推动智驾政策从L2向L4跨级突破，完善配套体系，抢占全球法规窗口期
何小鹏认为，全球自动驾驶正迎来法规变革窗口期，L3级仅为技术中间态，简化中间环节可大幅降低成本、加快迭代。他建议在巩固L2级安全监管基础上，推动自动驾驶政策从L2级直接向L4级跨越，简化L3流程；逐步建立L4级自动驾驶车辆注册、通行、保险全流程管理体系，推动L4车辆在全国合规上路。同时开展交通法规适配性评估，形成“人类驾驶”与“机器驾驶”分类适用规范；赋予成熟城市特定场景L4无人驾驶C端应用试点权，以试点经验带动全国推广。此外，加大车规级高算力芯片与传感器国产化支持力度，构建车路云一体化生态，抢占全球智驾产业竞争制高点。
全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣
加速自动驾驶立法与标准完善，强化产业基础研究与人才保障，推动产业整合与商用落地
朱华荣指出，当前自动驾驶已进入规模化商用关键阶段，但法律修订滞后、合法性不足成为最大制约。他建议加快修订道路交通安全法及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化销售与上路通行；加快发布自动驾驶强制性国家标准，推出适配智驾的保险产品，明确“权责随驾驶权转移”，让事故认定有据可依。同时，强化汽车产业基础研究投入，建立分阶段、差异化投入引导机制，优化研发投入考核，构建风险分担体系；实施产业人才专项计划，破解原始创新不足与高端人才短缺问题。他还提出推动产业资源整合与品牌优化，出台L3核心零部件补贴政策、简化测试流程，助力自动驾驶从试点示范走向规模化商用。
全国人大代表、上汽通用五菱党委书记姚佐平
支持微小型新能源汽车发展与面向东盟的汽车出海，构建适配民生与出海的产业体系
姚佐平建议，立足民生出行与产业全球化，推动微小型新能源汽车普及与汽车高质量出海。他提出优化购置税减免政策，重点支持微小型新能源汽车技术创新与市场推广，完善农村充换电网络、售后服务与以旧换新体系，降低基层用户用车成本，让绿色普惠出行覆盖城乡。同时，支持广西打造面向东盟的新能源智能汽车桥头堡，依托西部陆海新通道，构建多式联运物流体系，鼓励链主企业带动供应链伙伴组团出海，推动中国汽车产品、技术、标准全方位输出，形成“中国智造”集体出海的范式。他还建议构建贴合国情的智能驾驶治理体系，强化政策创新与生态构建，推动智能驾驶规模化普及。
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福
推广甲醇绿色能源，培育智能汽车复合型人才，兼顾无障碍出行，助力产业升级与民生改善
李书福聚焦绿色交通、人才培育与无障碍出行三大领域建言。他建议在交通运输领域优先推广甲醇电动营运货车，发挥其经济环保、适配中长距离货运与寒冷地区的优势，助力公路货运降碳减排；在高速服务区、干线物流通道布局甲醇加注设施，打造绿色低碳货运示范走廊。在人才培养上，抓住学科目录调整契机，在研究生教育中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，明确学科内涵与培养目标，深化产教融合，培养产业亟需复合型人才。此外，加快推进城市无障碍出租车服务体系建设，制定全国统一技术与服务标准，建立专项基金，支持无障碍车型研发，完善运营调度与司机培训，保障特殊群体出行权益。
■新快报记者 刘佳淇
