广州黄埔区永和街道近800米路违停超百辆车，消防中队门前遭围堵
近日，有市民向新快报记者爆料，广州市黄埔区永和街道新业路、田园路一带大量车辆长期占道违停。连日来，新快报记者走访发现，该片区主干道、支路全线违停泛滥，车道大幅收窄，公交通行受阻、人车混行拥堵频发，摊贩占道、商户占路现象叠加突出，甚至消防通道长期被车辆挤占。对此，街道称将补齐夜间管控短板、挖潜更多闲置地块扩充停车供给。
780米路停超百辆车，公交会车只能排队等
“很多车直接停在新业路、田园路路边，尤其是停在村路口、红绿灯右转车道或调头车道，这种情况持续至少五年。”市民陈先生（化姓）表示，虽然违停现象严重，但新业路、田园路一带机动车违停贴罚单很少。
日前，新快报记者夜间走访时留意到，永和街道多条主干道通行空间被严重挤压。新业路单侧车道、非机动车道被私家车、中小型货车霸占，非机动车无法通行，仅行人可通行；新业路衔接永和大道路段，双向车道因两侧长期违停，被迫压缩为单向通行。常年在该片区运营的滴滴司机告诉记者，片区工业园、厂房密集，内部停车资源稀缺，“大家没地方停，只能停在马路两侧没有摄像头的路段”。
在与主干道相连的支路上，违停同样触目惊心，记者在不同时段接连目睹了多场“会车困局”。
18时50分，新庄二路通往新庄三路的交叉路口因两侧停满车辆，三辆公交车交会时只能缓慢通行，足足拥堵了近5分钟，鸣笛声此起彼伏。19时30分，新业路通往田园路方向只剩一条窄道，公交车靠站上下客时其他车辆无法通行。20时许，桑田三路两侧同样停得密不透风，记者在现场看到，有车辆被堵长按喇叭后，对向车辆只能暂时驶入小路口借道避让。21时，新庄二路两辆对向公交车因违停占道无法同时通行，只能采取“一辆靠边、一辆先过”的方式交替通行。
近日，记者日间再次回访发现，白天早高峰拥堵乱象丝毫不亚于夜间。新业路近780米路段违停车超百辆，9块禁停标识形同虚设。新庄二路近三分之二路面被车辆占据，加之路边水泥车占道，双车道仅剩单车道可通行，500米路段在20分钟内有14辆公交车途经，每一次会车都需避让才能通行。
消防中队门前长期被堵，禁停牌下五车并排违停
记者走访发现，新业路、田园路主干道及相连的支路无一例外都立有禁停相关指示牌，但大型车辆及私家车仍直接违停在路边。
在新业路通往田园路方向的道路上，一辆私家车正在倒车停入路边的禁停路段，在其倒车期间，后方有四五辆私家车正在排队等待通行。在新庄三路，尽管该路段一侧立有“全天准停”指示牌，注明按专用泊位停放，但大量私家车不仅未停在划定的专用泊位内，甚至在“此处严禁停车”的指示牌下，有五辆车并排违停。当两车交会时，必须有一方压过中间黄线才能勉强通过。在附近上班的市民李女士表示，路边长期停满车辆已成常态，“车多的话没地方停，只有停在路边。”
无序的停车乱象不仅影响市民通行，也影响到消防队出警。在新庄三路的永和消防中队门口，记者看到，尽管现场立有“此处严禁停车、违者后果自负（永和消防中队宣）”标识，但护栏外仍常年被私家车违规围堵。永和消防中队一名消防员无奈表示：“我来工作三年，一直都是这样，其实这条路两边都不能停。”
据该消防员介绍，违停车辆多集中在每日傍晚六七点下班后，整夜占道停放至次日白天。由于周边城中村、工厂及物流仓库密集，违停现象已持续多年。“有时候会影响我们出警，两边都被占了，没办法，只能一点点慢慢开出去。”他透露，现场白色护栏区域、道路黄线区域均属于消防通道，即便中队日常会对违停车辆张贴告示或现场劝导，但问题始终无法根治。此外，该路段还扎堆停放着大量闲置车辆，“有些工厂的人一年才回一次家，会盖布把车停在这里”。
除机动车违停外，片区的占道乱象还呈现出层层叠加的态势。每到傍晚，新业路沿线的小吃、水果摊贩便直接将手推车停在机动车道上经营，进一步挤压了通行空间；桑田四路的几家大排档更是长期将菜品立牌摆放在非机动车道，市民陈先生告诉记者，即便在未营业时间也直接占道摆放。
●街道回应
已新增约600个车位，将补齐夜间管控短板
针对上述情况，广州市黄埔区永和街道办事处日前回复称，执法部门已建立常态化巡查管控机制，每日9时至18时对新业路开展日间巡查，18时后安排专人值班巡查，重点紧盯路段机动车违停、占道摆卖、村道出入口占道等违规行为，并落实投诉快速处置机制。同时，执法队常态化推进商铺“门前三包”整治，严查店铺超门窗经营、门口杂物乱堆、违规设置广告牌等不规范行为。
街道表示，下一步将优化巡查模式，补齐夜间管控空当，增加机动巡查力量、开展不定时突击检查，对屡教不改、拒不整改的违规主体依法立案处罚。同时联动社区、物业开展普法宣传，对拒不整改的商户从严整治，并持续畅通群众投诉监督渠道，实现问题闭环处置。街道自2025年底以来，已落地3处临时便民停车场，新增约600个停车位。目前多个新建停车场项目正加快推进，后续街道将持续盘活闲置土地资源，推动更多停车场落地。
●专家把脉
问题不在车多 而是治理体系失衡 需疏堵结合
中山大学岭南学院经济学教授林江指出，永和片区作为典型的产业老城、城中村与商圈混合区，该片区治理难度远高于普通城区，其违停顽疾的根源在于治理体系失灵与空间结构失衡。具体表现为五大核心漏洞：一是供需严重失衡，历史规划滞后且缺乏结构性调整；二是执法偏“运动式”，缺乏常态化闭环与持续巡查机制；三是禁停标识形式化，缺乏物理隔离与违停成本递增机制；四是多部门职责分隔，属地统筹较弱，缺乏街道层面的总指挥机制；五是“门前三包”属软约束，商户未承担外部成本。此外，该区域还存在昼夜双高峰叠加、人车混行严重、消防风险极高及流动摊贩难管等特殊痛点。
对此，林江提出系统性整治方案。属地街道需牵头成立多部门联合专班，建立常态化联席通报、乱象曝光机制，打破部门壁垒。刚性落实“门前三包”制度，实行分级处罚、连带约束，引导商户参与现场协管。规范流动摊贩管理，划定固定经营区域。同时优化道路设施，增设隔离桩、非机动车道护栏，严控主干道违停。通过高频巡查抓拍、公示违停黑榜筑牢短期震慑；依托厂区空地共享、建设立体停车场、推行智慧停车补齐车位短板；落实分区分时管理、累计处罚、信用惩戒及数字化管控，以常态化治理、空间重构、资源补位彻底根除多年违停积弊。
■新快报记者 金瑜 文/图
