■周山

据《新快报》报道,广州市国规委公示的海珠湾(沥滘片区)城市设计及控制性详细规划调整方案透露,广州或将新建一条轨道交通“广州大道线”,其位置介于地铁二号线和三号线之间,北起广州大道,再沿着沥滘大街向南,穿过珠江后进入番禺区。根据相关工作安排,广州市第四期轨道交通规划要到9月底才能完成初稿,12月底前才向市政府汇报,之后还有待发改委方面的批复才能确认。

当前,广州地铁南北走向的线路,基本上就是二三四号线,其中三号线直接沟通番禺海珠与天河,承载巨大的人流来往,因此成为主干线中的主干线。目前,为解决出行问题,三号线已通过一次次压缩行车间隔,基本接近运能极限,尽管如此仍旧无法充分满足公众需求。三号线多个站点均已纳入高峰管制,今年暑运期间,仅体育西路站日均客流量就高达70万人次,最高80.2万人次。

相比之下,广州大道作为串联广州南北的大动脉,沿路居住人口众多,但目前已运营的地铁线路只有五号线五羊邨站且并非南北走向。即使三号线,也远离广州大道,主要服务天河中心区。最能辐射广州大道的仅为珠江新城站一个点,对于支援广州大道作用有限。

所以,增加和三号线平行的轨交线,直接在广州大道这样的主干道开通新线路,有望真正发挥纾解客流的效能。其实,不单是广州大道,所有能连接天河与海珠番禺的线路,满足通勤需求的,都会被市民寄予很高的期待。从现在连接广州南北的各条桥梁、快线的高峰拥堵状况就可以看出,如果这些已经成形的走廊都有配套轨交,必然能大大减轻南北交通的负担。

广州要提升宜居水平,在推动人口向外迁移的同时,也必须考虑日常的通勤需求。究其原因,在于远郊区域的独立指数相对较低,产城融合度有待提高。一旦地铁通达,比如地铁连通南沙、从化和增城后,就会带来路径福利,即使居住在这些外围城区的市民,也会有更多的意愿前往中心区择业。海珠番禺南沙与天河越秀的交通流量,已经凸显了这种职住分离的状况。

所以,打造与之适应的地铁体系,不能指望靠延伸地铁送走人口,更要看到在虹吸作用下,中心区变得越来越重要。这就意味着,在增加配套辅助线的同时,更要增加中心城区的地铁路网密度。这方面广州可参考香港,在香港有多条线路并行、站点平行换乘的状况,对于提高交通运行效率有较大的帮助。

所以,要解决广州南北的交通问题,单纯指望轨道交通并不够,它更依赖副中心和卫星城的建设,通过产业带动城市建设完善,才能真正缩短工作和居住的距离,进而降低通勤群体的交通成本。当然,现下最务实的路径,仍旧是建设更多的助线,通过快慢线组合,形成更密集的网络,最终带动客流的均衡分布。