新快报讯 记者李佳文 通讯员陈虎辉 韩星 王嘉琪报道 8月28日上午10时，随着直径达13.61米的巨大刀盘缓缓转动，唯一负责南珠（中）城际铁路“穿海”任务的“隧越号”盾构机顺利从香山至二十涌区间盾构井（下称“香二盾构井”）始发。据悉，该盾构机将要完成3千多米的区间隧道掘进任务，最后从二十涌盾构井吊出，为未来轨道交通地下联通广州、中山两地创造条件。
南珠（中）城际铁路位于粤港澳大湾区西岸，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站。全线长47.6公里，设万顷沙（既有）、十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中共10座车站，并预留火炬东站一座车站，及自香山站向珠海方向延伸条件。线路将采取“快慢车”与“长短线”的运营模式，并采用与十八号线、二十二号线“同款”全自动运行系统，在香山站预留与规划研究的深中城际衔接的条件。
根据施工计划，“隧越号”盾构机于香二盾构井始发，沿中山市和信路北侧向东前行，下穿珠江出海口——洪奇沥水道后，向东北方向延伸，途经鱼塘、高速大桥后到达位于广州南沙的二十涌站。
“地质勘探显示，隧道范围内除砂层、粉质粘土、淤泥质土及全、强风化混合花岗岩外，还有软流塑地层、花岗岩侵入、全断面圆砾角砾层等特殊地质段，地层变化较大，且地层透水性强，水压高，施工风险非常大。”广州地铁南珠（中）城际项目中山段工程负责人孙娣飞告诉记者，该段是全线独头掘进距离最长、地质和环境风险最复杂的盾构隧道。
