据新华社电 1月24日，金融监管总局等四部门联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出了一揽子政策举措。这是我国首个新能源车险指导意见。

行业数据显示，2023年，新能源汽车车均保费比燃油车高63％，扣除车龄等因素，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10％。但同时，全行业2024年新能源车险承保亏损57亿元，呈现连续亏损。指导意见将如何“破局”？

创新车险供给思路

指导意见创新提出，建立高赔付风险分担机制。这一举措将在指导意见发布的第二天落地实施，1月25日，“车险好投保”平台将上线运行，帮助高赔付风险车辆投保，参与该平台的险企不能拒保。

针对新能源网约车和换电等模式车辆的多样化需求，“基本＋变动”新能源车险组合产品和“车电分离”模式汽车商业车险产品将研究推出，提供更加科学合理的保障。

此外，“稳妥优化自主定价系数浮动范围”“优化商业车险基准费率”等一系列政策举措，也将优化车险供给，促进价格与风险更匹配。

降低维修使用成本

“丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型”“鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放，提升动力电池的维修经济性，支持其自营或授权网络向社会销售‘三电系统’配件”……一系列举措意在打破新能源车“维修壁垒”，降低保险赔付成本。

指导意见还提出，探索建立保险车型风险分级制度。综合考虑低速碰撞试验结果、易损零部件价格、常见维修项目工时等因素，及时优化保险车型分级等级，推动其与商业车险保费相挂钩。

新能源车险的高质量发展，离不开保险、汽车、交通、贸易等多领域共同发力。指导意见着力加强统筹协调，压实各方责任，确保政策有效落实。