两条新线开通倒计时，大湾区城际铁路“成网”在即
广州东环城际铁路（番禺-琶洲-白云机场北）、琶莲城际铁路（琶洲-广州莲花山）开通已进入最后倒计时。这两条开进广州中心城区的城际铁路，将改写大湾区城际铁路版图，实现由“线”到“网”的飞跃，让大湾区“一小时生活圈”成为日常，为区域一体化发展注入强劲动力。
将时速160公里的城际铁路驶入广州琶洲、金融城等核心区域，绝非易事。两条新线的设计建设，开创了多个世界和国内第一，一体化打造多线换乘大站、CBD站城融合枢纽，造就交通、商业、城市的多赢，将接通多条城际铁路，为大湾区经济发展和城市群融合提供坚实支撑。
■新快报记者 李佳文 通讯员 穗铁宣
城际进城 三重挑战
广州东环、琶莲城际铁路都是进入中心城区的线路。广州地铁集团广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称珠三角公司）介绍，在市区建城际，相比在城市外围建设有三大挑战。
——线位选择及车站选址较为复杂，需与既有国铁线路、地铁、管网、道路、机场、居民区、城市建（构）筑物等深度融合，最大限度减少对城市功能的切割，站点同时也要与城市公共交通系统 “无缝衔接”，无形增加了整体设计难度。
——对既有结构保护要求较高。城市外围建设铁路项目常采用地面路基或桥梁形式，而市区范围内受城市景观和国土空间等制约，轨道需要以地下隧道形式穿越建筑密集区。这对既有建（构）筑物保护也极大增加了施工难度，安全风险和技术难度呈几何级增长。
——市区建城际要克服场地受限、噪音干扰及粉尘污染受控、排废及管线保护难度大、交通疏解等特殊因素，采取全围蔽、分时段统筹施工，通过调整作业方案、优化施工工艺、及时疏导解释等措施，最大限度减少对城市交通和市民日常生活的影响。
穿江过铁 精细安全
广州东环城际：毫米级沉降下穿八号线
为了攻克以上三大挑战，珠三角公司制定切实可行的设计和施工方案，通过内部多次审核和外部专家评审的方式对方案严格把关。
其中，广州东环城际隧道全长约45公里（含地下站），4次穿越珠江，下穿2条铁路，与10条既有、在建地铁线交叉或邻近，下穿15条高速公路和国、省道，穿越多个居民区，是珠三角城际线网中最长且条件最为复杂的隧道。
广州东环城际隧道、琶莲城际隧道在琶洲站附近累计三次下穿正在运营的广州地铁八号线，沉降必须控制在毫米级，盾构穿越施工安全风险和压力极大。珠三角公司提前组织设计、施工单位进行详细地质勘探，精准掌握岩土参数，施工前委托地铁设计单位进行安全影响评估，邀请社会专家对设计、施工方案和评估报告进行评审论证，施工过程中动态调整掘进参数，最终实现安全穿越，未对地铁八号线运营造成任何影响。
琶莲城际：盾构开创世界和国内首次
琶莲城际全线关键控制性工程——琶洲站-贝岗竖井区间盾构隧道，在国内首次将直径13米级大盾构应用于复合地层中的500米极小半径曲线施工。大盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工，外部环境敏感复杂、社会关注度高、安全风险大。珠三角公司组织研发了国内外最大直径钢套筒盾构接收技术，这是世界首次在14米级大钢套筒进行盾构接收，再次拓展了始于广州地铁的盾构钢套筒接收工法的适用范围。
依托琶莲城际盾构施工的科研课题《珠三角地区复杂条件下盾构掘进风险精细化智能管控技术及应用》，经院士专家组鉴定整体达到国际先进水平、局部达国际领先水平，获评中国安全生产协会第五届安全科学技术奖三等奖。另两项多个复合地层盾构技术科研课题经院士专家组鉴定，均达到国际领先水平，分别获2024年广东省市政行业协会科学技术奖特等奖、第十五届广东省土木建筑学会科学技术奖一等奖。
枢纽连接 无缝换乘
琶洲站：多条城际、地铁一体化设计建设
琶洲站是广州东环城际铁路、琶莲城际铁路、广州地铁十一号线（环线）、八号线的交会点，未来还有佛穗莞城际铁路经过。车站将多条轨道交通线路在有限的地下空间内分层布设，确保隧道结构安全互不干扰，并预留与佛穗莞城际的换乘通道，运营后乘客能快速、便捷地在不同线路间转换。
广州东环城际与地铁十一号线基本处于同期建设，由广州地铁建设公司负责两项目琶洲站的建设，广州地铁设计院统筹设计，现场施工也由同一家施工单位组织施工。统一设计、统一建设，实现了城际琶洲站和地铁琶洲站的完全融合，在施工期大大减少了建设协调工作量，节省了工程投资和工期。
运营线路的广州地铁集团广东城际运营公司介绍，琶洲站实现了城际与地铁的便捷换乘，开通运营后可在车站非付费区直接换乘，提升乘客的出行体验。
科韵路站：上盖打造金融城综合交通枢纽
广州东环城际铁路科韵路站位于广州国际金融城，与地铁五号线交会，上盖建设地上四层、地下五层的金融城综合交通枢纽，实现站城融合高效换乘、交通商业共融发展，是城市CBD内集多种交通方式和商业开发于一体的代表性综合枢纽。
项目在1.67万平方米的用地范围内打造8万平方米城市交通商业综合体，当中设置便民服务商业2万平方米、交通综合换乘设施和公共停车场6万平方米，商业和公共交通设施在空间内共融一体。
作为金融城起步区内唯一换乘枢纽，项目构建了多模式一体化交通换乘系统，汇聚城际、地铁、公交、的士、自驾等多种交通方式，无缝衔接城市地下空间、都市绿化平台，实现高效立体、站城融合的空间流线。
筑线成网 城市互达
随着广州东环城际、琶莲城际的开通，大湾区城际铁路正实现从“线”到“网”的跃升。两条线路撑起湾区城际环线脊梁，不仅大幅缩短了区域内外的通勤时间，更进一步加密了广州、东莞、惠州、佛山、肇庆和清远之间的交通联系，使大湾区“一小时生活圈”成为现实，为大湾区一体化发展注入强劲动力。
两条线路内通外联，在琶洲站无缝换乘，推动大湾区一小时生活圈成形：
广州东环城际作为南北贯通的骨干线路，在市内与广州地铁三、五、六、八、十一号线等线路快捷换乘，科韵路站结合金融城综合交通枢纽定位发挥机场快线功能，在都市圈将广清城际与广肇、广惠城际串联。
琶莲城际在市内，通过琶洲站衔接广州地铁八、十一号线，在深井站与广州地铁七号线站内换乘，外围通过广州莲花山站与广惠城际铁路连接。
广东城际运营公司介绍，城际成网运营后客流规模将大幅增长，预计日均发送量将超10万人次。城际铁路网的建成，不仅极大便利市民通勤，提升广州都市圈乃至珠三角的整体竞争力和辐射带动能力，对推动和实现区域经济一体化建设具有重要意义，更将有力促进粤港澳大湾区内要素高效流动，激活消费活力，为区域经济协同发展和城市群融合提供坚实交通支撑。
广州东环城际、琶莲城际开通后，广佛环线还有广佛西环正在建设中，截至9月初，该线土建工程进度累计完成70.3%。未来，广州东环城际与广佛西环构成的广佛环线，将串起广州南站、白云机场、广州北站、佛山西站四大交通枢纽，让广惠城际、广肇城际、广清城际、穗莞深城际等多条放射状线路在此交会。
大湾区城市群正以前所未有的密度相互连接，人才、资本、技术在此间自由流动，一个充满活力的世界级城市群正在轨道上加速驶来。
