广深港多座机场提升硬件，连通全球200多个主要城市
2025年的金秋，粤港澳大湾区机场群在“腾飞”。
10月30日，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑道正式投运，使其成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。11月15日，香港国际机场转机停车场正式启用，而早在9月26日，其扩建后的二号客运大楼迎来第一阶段启用。11月29日，深圳宝安国际机场第三条跑道正式启用，迎来“三跑道时代”。近日，广东省公共资源交易平台发布广州新机场航站楼桩基础及土石方工程的招标公告，暂定于12月30日开工。
大湾区机场群的硬件能级正在集体跃升，核心枢纽全面扩容的强度前所未有。这场变革是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》的系统工程，将有力支撑大湾区参与全球顶级城市群竞争。一个世界级机场群的轮廓越发清晰。
■采写：新快报记者 李佳文 ■摄影：新快报记者 龚吉林
三大枢纽“扩能”
跑道、航站楼密集上新 硬件能级拉满
过去是城市的机场，如今是机场群在支撑全球顶级城市群。《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出建设世界级机场群。目前，粤港澳大湾区共有7座民用机场，包括广州、深圳、香港3座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，以及惠州、佛山两座支线机场，航线网络覆盖全球200多个主要城市。
今年以来，大湾区机场群的硬件能级集体跃升，核心枢纽全面扩容的强度前所未有。广州、深圳、香港三座枢纽机场的升级，为“世界级机场群图景”拼图补上了关键的一块，推动粤港澳大湾区全球资源配置能力跃升。
10月30日T3航站楼和第五跑道投运标志着白云机场正式迈入“3.0时代”——成为中国民航首个5条商用跑道运行的机场，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量更可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。今年以来，白云机场新开、恢复及加密国际客运航线30余条，国际及地区通航点数量已超过100个。此外，还引入阿斯塔纳航空、越捷航空（越南）、东翼航空、尼泊尔航空、阿尔及利亚航空、印度靛蓝等多家国际承运人，进一步拓展国际朋友圈。白云机场作为中国南方前往非洲、中东的“第一门户”地位越发稳固。
11月29日启用的深圳宝安国际机场第三跑道，是国家“十四五”重大工程。该跑道全长3600米，宽45米，处在二跑道与广深沿江高速之间。其4F级标准能满足所有现役大型客货机的起降需求，为拓展远程国际航线奠定物理基础。除了三跑道，深圳机场其他工程也在推进。T2航站区、北货运区及综合配套工程已于今年8月开工。深圳机场正加速构建3个航站区、3个货运区、3条跑道及1个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求，将更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展。
11月15日，作为“粤车南下”政策的重要配套设施——香港国际机场转机停车场正式启用，首日即迎来超过40辆车“尝鲜”。转机停车场坐落于港珠澳大桥香港口岸禁区范围内，毗邻香港国际机场，楼高5层，设有自动泊车系统，在最初阶段提供1800个停车位，全面发展后共提供3000停车位。此外，转机停车场设有供旅客接机及送机的指定区域。转机停车场采用先进全自动科技，确保高效及安全，旅客在指定存车处停放车辆后，即可登上专用接驳巴士直达机场禁区，转乘飞机到世界各地。回程时，旅客在机场禁区登上专用接驳巴士前往转机停车场取车。
客货流量“狂飙”
“3+4+8”多层次布局 做大航空市场
作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，粤港澳大湾区7座机场去年旅客总吞吐量突破2亿人次，折射出大湾区城市群活力提升、对外开放扩大以及城市经济稳中向好的发展态势。广州、深圳、香港三大枢纽机场既是争夺全球流量的对手，也是共同做大大湾区航空“蛋糕”的伙伴。
历经20多年的接续建设，白云机场枢纽能级持续跃升：旅客量于2020年至2023年连续四年居全国首位、货邮量排名全国第二，2020年客流量问鼎全球首位；2024年跻身全球十大最繁忙机场，货邮量位居全球第九。今年1月1日至12月2日，白云机场累计接送旅客7652万人次，已超2024年全年旅客吞吐量（7637万人次）。其中，依托240小时过境免签政策持续加持，国际旅客达到1584万人次，同比增长19.01%，占总旅客的比重为20.70%。今年10月，白云机场单月客流量更创下历史新高——10月1日至31日累计接送旅客超过760万人次，同比增幅超过11%。
深圳机场货运方面，今年前9个月深圳机场国际及地区货运吞吐量达77.1万吨，同比增长12.7%，创同期历史新高。截至10月底，深圳机场完成航班起降37.08万架次，同比增长4.71%；旅客吞吐量5493.72万人次，同比增长7.94%，年旅客吞吐量预计将突破6500万人次。
香港机管局最新数据显示，今年前三季度，机场处理的客运量达4470万人次，飞机起降量上升至29.0885万架次，与2024年同期相比，分别录得14.8%及8.9%的升幅。货运量同比增长2.2%至367万公吨。
在协同中共赢，通过“经深飞”“经珠港飞”等创新模式，三大枢纽正将竞争关系转化为协同动力，共同将大湾区打造为全球范围内航线覆盖最广、中转效率最高的世界级机场群。
《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》明确了两个阶段的发展目标。到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群；到2035年，全面建成安全、协同、绿色、智慧、人文的世界级机场群。
这一战略规划构建了“3+4+8”的机场布局体系。“3”即广州白云国际机场、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳宝安国际机场这3个国际航空枢纽机场。“4”即珠海机场、揭阳潮汕国际机场、湛江吴川国际机场、惠州机场等4个地区性枢纽机场。“8”为梅州、韶关等8个支线机场，共同织就覆盖全省的航空网络。
大湾区机场群正从“规模优势”向“质量优势”升级。国际航空运输协会预测，到2030年，大湾区航空客货运需求量将达3.87亿人次、2000万吨。国际机场协会（IATA）也预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客货运需求量将达4.2亿人次和2000万吨。
跨境通勤“快如闪电”
大湾区交通网络正在“深度融合”
当跨境通勤变得越来越便捷，曾经受限于地理边界的机场服务半径实现了颠覆性突破——曾经“远在天边”的机场航站楼，如今“近在咫尺”，大湾区交通网络正向着“深度融合”开始历史性的转变。
广州车主林先生11月15日10时30分从广州出发，经港珠澳大桥，13时就到达香港机场转机停车场，全程路况顺畅，抵达后人脸识别系统让泊车便捷高效。他为这种新出行方式点赞：“这为大湾区旅客提供了新选择，‘粤车南下’与‘港车北上’实现真正的‘双向奔赴’。”
当城际高铁与跨海通道将珠三角城市群压缩成“一小时生活圈”，有数据显示，越来越多港人北上选择“经深飞”，选择从深圳机场出发的香港居民单周突破1万人次已成常态；“经珠港飞”从内地出发，经港珠澳大桥前往香港机场的旅客无须办理香港入境手续，可陆路直达香港机场。
未来香港国际机场还将推出“访港停车场”，大湾区交通网络将更加紧密地联结在一起。这种融合不仅仅是物理空间的连接，更是制度、规则和标准的对接，是生产要素自由流动的保障，湾区互联互通、深度融合，正在重塑着人们的时空观念和生活半径。
