2025年，广汽集团在新领导班子主导的“番禺行动”改革蓝图下，自主板块格局重构正式落地。12月18日，昊铂与埃安完成BU（Business Unit）整合纳入同一事业部统筹，传祺BU筹备推进，叠加独立运营的启境品牌，广汽自主板块“三驾马车”新格局浮出水面。

对此，有业内人士认为，这场以资源共享、全域协同为核心的变革，既是广汽破解行业竞争与内部困境的战略突围，更标志着中国自主品牌从“单点冲锋”向“体系化作战”的转型，未来，这家南粤汽车巨头能否在全球新能源竞争中重新领跑，备受市场关注。

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内外夹击下的破局选择

当前，中国新能源汽车市场正式迈入深度存量竞争阶段。据行业预测，2025年国内新能源车销量将超1600万辆，渗透率突破50%，市场格局由“增量扩张”转向“结构性洗牌”。同时用户需求加速向高端化、智能化、个性化演进，智能驾驶、超长续航与定制化服务成为购车核心考量。

无疑，市场竞争逻辑的转变推动行业加速洗牌。乘联会相关数据显示，2025年6月销量万辆以上的厂商占据91.7%的市场份额，然而到了10月份，有30家车企月销量不足千辆，多家已进入破产重整阶段。在此背景下，“合纵连横”成为头部车企破局的共同选择。例如，吉利完成极氪与领克整合，通过研发体系协同与车型矩阵精简，实现降本10%~20%；蔚来将乐道、萤火虫品牌纳入主体系，聚焦核心技术与用户运营冲刺盈利；可见，“体系化作战”已成为行业共识。

对广汽而言，整合更是破解内部发展瓶颈的必然选择。作为新能源板块核心，埃安曾凭借AIONS等车型在B端市场快速起量，2023年销量突破48万辆，累计积累超百万用户基数。但过度依赖网约车市场导致品牌标签固化，C端高端化进程受阻，产品溢价能力不足。数据显示，2024年埃安销量下滑至37.49万辆，而2025年上半年销量累计仅为10.87万辆，主力车型AIONS持续遭遇比亚迪秦PLUS、吉利几何A等竞品挤压，市场份额逐步萎缩。

同样值得注意的还有，2022年从埃安孵化的高端品牌昊铂，虽以128.6万元起的SSR超跑树立技术标杆，且搭载华为智能驾驶技术，但陷入了“叫好不叫座”困境，2025年10月销量仅1298辆，200家渠道网点难以支撑高端用户对服务半径、响应速度的核心需求。

显而易见，双品牌独立运营导致的研发资源重复、渠道割裂，让广汽在特斯拉、比亚迪等对手的多维挤压下难以突围，整合势在必行。

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构建新体系释放协同效应

此次昊铂与埃安的整合并非简单叠加，而是构建“前台差异化、后台一体化”的高效运营体系，实现1+1＞2的协同效应。

品牌定位上，两者形成清晰互补，埃安坚守“国民好车”定位，以UTsuper、霸王龙等车型巩固6万~40万元主流市场，承担销量基盘搭建与用户积累使命；昊铂聚焦“精英座驾”，以SSR超跑树立品牌高度，凭借HLSUV、A800轿车主攻30万元以上高端赛道，主打智能豪华与性能旗舰标签。这样的布局既避免内部竞争，更形成用户升级循环，埃安用户可自然迭代至昊铂，而昊铂的技术创新也将反哺埃安产品优化。

渠道协同成为整合首项落地举措。按照规划，昊铂与埃安品牌的渠道融合将分两个阶段推进。

第一阶段，在2026年1月31日前，首批昊铂与埃安的销售网点将正式公布，预计将覆盖全国超30个城市，届时同一销售网点可以实现双品牌的销售和服务功能。

第二阶段，在2026年3月31日前，昊铂与埃安品牌将完成渠道全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络，昊铂服务网络有望从目前的200家增加到1000家。

团队与机制的革新，则为协同体系提供了关键保障。据知情人士透露，此次整合后成立的昊铂埃安BU，组建了“技术+产品+营销”的黄金管理团队：总裁张雄出身清华大学，长期主导广汽新能源技术研发，奠定技术核心优势；销服副总裁杨龙来自合资车企，深谙市场运作逻辑，肩负重塑埃安品牌形象的重任；产品副总裁冯煜深耕造型设计领域，将强化产品差异化竞争力。这一团队配置对标华为技术主导的管理逻辑，既保障了技术创新的核心地位，又兼顾了市场稳定与用户体验。

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押注多品牌协同增长

除昊铂埃安整合外，广汽自主板块多维变革全面铺开。

记者了解到，传祺BU加速“油电同质”转型，推出“向往”高端产品序列，涵盖S7、M8、S9等车型，搭载华为乾昆智驾、鸿蒙座舱与自研ADiGO系统，以“高阶智能、舒适、安全、效能”四大优势冲击15万~30万元市场。

与华为乾崑深度合作的启境品牌实行独立运营，采用“合署办公、共同决策”模式，首款猎装轿跑将于2026年6月交付，搭载华为800V高压快充平台（15分钟充电500公里），渠道聚焦鸿蒙智行尚未深入的三四线城市，2026年底网点将突破500家。

据悉，广汽集团完成自主品牌BU改革后，加上此前通过“番禺行动”计划打造经营总部等一系列动作，可以在决策权下放的同时，对资源集中调配，助力运营效率整体提升，推动成本大幅度降低。数据显示，自2024年启动“番禺行动”计划至今，广汽集团的业务效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18到21个月，研发成本降低超10%。

按照规划，到2027年，广汽自主品牌销量目标突破200万辆，占集团总销量的60%，形成多品牌协同增长格局。

不过，广汽集团的转型之路仍面临多重考验。外部市场上，比亚迪凭借垂直整合优势占据25%以上份额，理想、问界以现象级爆款车型领跑高端市场，特斯拉通过降价挤压中端赛道，外资豪华品牌也加速电动化转型并大幅降价。

内部层面，双品牌并网可能引发定位模糊风险，如何通过服务分级、营销差异化避免高端形象稀释与主流定位冲突，是行业多品牌运营的共性难题。更关键的是，广汽在品牌故事塑造与用户心智占领上仍有短板，昊铂需快速推出现象级产品，埃安需加速摆脱B端标签，才能在存量竞争中突围。

事实上，从“单点冲锋”到“体系作战”，新能源下半场比拼的不再是某一款车的参数，而是整个企业的资源整合力、组织反应速度与用户运营深度。昊铂与埃安的整合，是广汽对时代变局的回应，也是其能否重回头部阵营的关键一役。正如一位业内人士所言：“过去靠产品赢市场，未来必须靠体系赢未来。”

■新快报记者 刘佳淇